11月5日消息，据国外媒体报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露的召回文件（编号26V717）显示，通用汽车将在美国召回67,380辆纯电动车，涵盖凯迪拉克锐歌（Lyriq）、傲歌（Vistiq）、旗舰轿车Celestiq以及雪佛兰开拓者EV（Blazer EV）。这些车辆的制动系统控制模块（BSCM）存在软件缺陷，在特定驾驶条件下可能导致制动功能短暂丧失。召回报告显示，通用已确认与此故障相关的20起轻微碰撞事故，其中2起造成人员轻伤。
从车型分布看，锐歌占了绝大多数，共44,585辆，其中2023款474辆、2024款22,819辆、2025款11,926辆、2026款9,322辆、2027款44辆；傲歌共18,802辆（2026款13,627辆、2027款5,175辆）；起售价超过30万美元的旗舰纯电轿车Celestiq只有82辆在列（2025款51辆、2026款31辆），这也让外界难得窥见这款手工旗舰的真实交付规模；雪佛兰开拓者EV共3,911辆（2024款562辆、2025款2,012辆、2026款1,314辆、2027款23辆），且仅限SS高性能版和警用追击版车型。两驱版锐歌不在召回范围内。
触发故障的场景相当具体。根据召回报告和通用的测试结论：当驾驶者在低速行驶中转弯时轻踩刹车，车辆恰好碾过颠簸或凹陷路面（比如车库出入口的坡坎），制动器会出现一次瞬间的释放与重新施加，软件的滑移率计算随之误判车轮运动状态，造成制动短暂失效。该现象仅出现在搭载性能四驱系统（pAWD，RPO代码X0E）的车辆上，再次踩下制动踏板后，制动力即恢复正常。
这已经是通用第二次就该问题出手。2024年8月，通用曾召回21,469辆四驱版锐歌（编号24V589），原因是ABS可能意外激活并释放制动压力，当时同样以软件升级作为补救措施。但通用随后的测试发现，在那次召回之后生产的车辆、以及已经完成升级的车辆，依然会在相同工况下出现制动短暂失效，因此需要再打一次“补丁”。本次解决方案仍是OTA远程升级或到店免费刷新BSCM软件，相关车辆的VIN码已于10月29日起在NHTSA官网开放查询，车主通知函预计12月14日寄出。
中国消费者同样关心这批车的国产版本。锐歌与傲歌均由上汽通用凯迪拉克在华生产销售，本次召回范围仅限美国市场车辆，国内暂未见同因召回记录。不过国内车主对锐歌制动系统的投诉并不少见，车质网今年1月的投诉案例显示，2024款锐歌后驱版在湿滑路面低速刹车时会出现巨大异响和瞬间抱死；而在大洋彼岸，NHTSA针对通用eBoost线控制动系统的缺陷调查（EA26006）已升级至工程分析阶段，涉及超过116万辆车，调查的源头正是2023款锐歌车主的刹车投诉。此外，NHTSA同日还披露了通用的另一批次召回：12,715辆车的转向器总成螺母可能未正确拧紧，行驶中螺母若脱落可能导致转向失控。
综合来看，这起召回再次暴露了软件定义汽车的双刃剑属性：制动安全这样的事关性命的功能，如今靠一行行代码和一次次OTA补丁来保障，而通用在2024年的第一次升级没能根治问题，直到两年后才用第二次召回兜底。对上汽通用而言，在10月销量25,865辆、同比下滑51.37%的承压背景下（本站此前已有报道），锐歌、傲歌的安全口碑显得更加关键，国内监管层面对同平台车型的制动投诉动向值得持续关注；对车主而言，若在低速转弯过坎时遇到刹车“踩空”，再踩一脚即可恢复制动，但应尽快预约经销商完成软件升级，别等12月的通知函。
