10月27日消息，据国外媒体报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）缺陷调查办公室（ODI）已对福特的7.3升“哥斯拉”（Godzilla）V8汽油发动机正式立案调查，涉及约54787辆商用车与底盘车。目前只有一起正式投诉，就足以推动立案——核心指控是：这款发动机在长时间怠速时润滑不足，可能造成凸轮轴和挺柱严重磨损，甚至在行驶中突然失去动力。
事情要从一份公民 petition 说起。2026年6月13日，NHTSA缺陷调查办公室收到投诉，称“哥斯拉”发动机在低怠速工况下无法提供足够的机油润滑。按照投诉的说法，这会导致挺柱滚轮和凸轮轴凸轮严重磨损，进而引发灾难性的发动机失效，车辆在行驶中突然失去动力。投诉方还指控福特完全清楚故障的根源。
更耐人寻味的是所谓“偷偷刷程序”的情节。 petition 称，福特已经发布了一个软件标定补丁，把发动机怠速转速提高到约1000转/分，以改善机油润滑，但从未正式通知车主，也没有发布安全召回，问题是否算缺陷，现在球踢到了NHTSA脚下。第三方资料显示，福特其实在2024年就通过经销商为部分2020-2025款车型免费提供过这套怠速油压软件更新，只是从未上升到召回层面。
从技术上看，“哥斯拉”的软肋在机油泵。这台发动机采用可变排量机油泵，在低负荷工况下以低压运行，长时间怠速时油压可能跌到不足以保护凸轮轴的水平。美国机修工在社区论坛上的描述相当直白：“怠速时间一长油压就掉，凸轮轴直接吃进挺柱，金属碎屑刮上缸壁，最后整个缸体报废。”有故障记录的车辆里程在45745至103177英里之间，北卡罗来纳州一位车队车主2024年2月就报告了5起发动机失效。
NHTSA编号11692097的投诉信还原了一个典型案例：一辆2020款F-550在约9.3万英里时因挺柱轴承失效导致凸轮轴系损坏，只能整体更换发动机。车主还抱怨经销商先是答应90%的善意赔付，随后又无故砍到40%。此外，与“哥斯拉”同源的F-53/F-59房车底盘有多份技术服务公报（TSB），涉及2-3缸过热、怠速油压偏低、火花塞高压线被烘烤开裂等问题，有车主质疑福特通过划分VIN范围来缩小召回敞口。
本次调查覆盖的54787辆包括2021-2022款E-350厢式车、2021款F59和2021款F-750底盘车。搭载同款发动机的F-250、F-350、F-450、F-550、F-600、F-650皮卡与中卡，以及用作房车底盘的F-53，虽未被点名，但都在观望名单之内。立案 petition 分析是NHTSA调查程序的第一步，后续可能升级为正式缺陷调查，最严重时可以强制车企召回。
“哥斯拉”家族2020年亮相，采用铸铁缸体加铝制缸盖，后来还衍生出6.8升小排量版本。7.3升标准版在2027款皮卡上的参数是420马力、445磅-英尺扭矩，而早期版本为430马力、475磅-英尺——福特今年早些时候确认，为了满足新的环保法规，主动下调了动力标定。这台主打耐用的大排量自吸V8，如今要在耐久性上自证清白。
国内用户对这台发动机可能有些陌生：“哥斯拉”V8从未官方引进中国，F-150猛禽官方渠道只提供3.5T EcoBoost V6（官方价72.08万元起），Super Duty重型皮卡仅有平行进口小众流通。在国6b排放和双积分政策下，大排量自吸引擎在国内市场已基本绝迹。不过同属福特商用车体系的江铃福特全顺轻客月销过万，E-Series厢式车的命运对国内轻客用户有相当的参照意义。
综合来看，54787辆的规模在NHTSA的案卷里不算大案，但这起调查的看点不在数量，而在“软件标定算不算补救”这个老问题：车企通过刷程序掩盖缺陷、不通知车主也不召回，一旦坐实，处罚和召回成本会远超现在主动处理的代价。对福特而言，“哥斯拉”是Super Duty和房车市场的招牌动力，若最终升级为召回，涉及的整体换缸体维修成本将相当可观。对国内用户来说，这更像一面镜子——大排量自吸时代落幕背后，除了环保账，还有一本耐久性账。
