10月28日消息，据国外媒体报道，玛莎拉蒂正式发布2027款GranTurismo与GranCabrio改款，其中电动版Folgore英国起售价从约18万英镑直降50345英镑至129605英镑（约合122万元人民币），降幅接近三成；美国市场同步官降57695美元，2027款起售价141995美元。这是近年豪华品牌罕见的大幅官降，直接把对标保时捷Taycan Turbo的电动GT拉到了与自家燃油版几乎同价的水平。
降价后的价格体系相当耐人寻味。改款后GranTurismo燃油入门版英国起价127920英镑、GranCabrio为136920英镑，电动Folgore只比燃油版贵1685英镑，反而比582马力的Trofeo顶配便宜超过2万英镑；在美国，2027款GranTurismo Folgore起价141995美元、GranCabrio Folgore为152195美元，较2026款分别下调57695和56395美元。官方也顺势把Folgore从旗舰定位重新安放到车系中档，敞篷版英国起价138605英镑。
性能没有因为降价打折扣。Folgore依然采用前一后二的三电机布局与800V高压架构，综合输出760马力、峰值扭矩1350牛·米，0-100km/h加速2.7秒，比任何一款燃油玛莎拉蒂都快，极速325km/h；GranCabrio Folgore则以290km/h保持着全球最快电动敞篷车的头衔。
电池硬件未变，仍是92.5kWh的T形中置电池组，但新的能量管理算法加上前轴四驱断开功能，让WLTP续航从455公里提升到540公里，足足多出85公里；美国EPA口径也从242英里增至250英里以上。新车支持最高270kW直流快充，20%-80%补能仅需18分钟。新增的Country模式可在120km/h以下抬高底盘2厘米应对烂路，Max Range模式优先省电，Corsa模式下的性能优化器还能通过三电机扭矩矢量分配再榨出10%的额外扭矩。
外观换上源自MC20超跑和MCPura的“鲨鱼鼻”前脸，前保险杠与侧进气口重新设计、前铲下压力提升，尾灯改为透明灯罩，20英寸前/21英寸后的Tridente轮辋让轮距加宽10毫米；车内换装八边形方向盘，仪表台上方的数字时钟同样做成八边形，并引入金属换挡拨杆。燃油Trofeo的3.0T V6同步上调40马力至582马力，独苗SUV Grecale也一并改款，提供296/325马力两种轻混动力。
大降价的背后是卖不动。玛莎拉蒂2025年全球交付仅7900辆，同比下滑30%，创2012年以来新低，而2017年巅峰时年销高达51500辆；美国市场2026年前4个月GranTurismo仅注册35辆、GranCabrio 41辆，其中大部分还是燃油V6版本。由于需求惨淡，纯电超跑MC20的电动版计划也已被砍掉。
三叉戟正处在存亡关口。Stellantis CEO菲洛萨上月在巴黎车展明确否认出售玛莎拉蒂，但同时透露正与两家潜在合作伙伴洽谈，对方“能带来技术、开发和出色的想法”；品牌还计划为Nettuno V6开发混动版本，并事实上放弃了2030年全面电动化的承诺。按照此前规划，12月玛莎拉蒂将在摩德纳公布复兴方案，CEO菲奇利强调那“不只是幻灯片”。
在国内，GranTurismo Folgore指导价198.80万元，2023/2024款目前显示停售，现车基本无优惠；按英国新起价折算约合122万元人民币，国内定价比英版高出近八成。销量层面，玛莎拉蒂在华从2017年的14498辆一路跌至2024年的1209辆，Grecale Folgore曾从89.88万元指导价一路降到终端35.88万元。新款Folgore预计2026年下半年起在国内陆续到店，面对国内同样大幅让利的Taycan，三叉戟的电动旗舰能否借这波官降挽回局面，仍要打个问号。
综合来看，玛莎拉蒂这次近三成的官降，本质上是在用价格承认电动GT第一轮定价的失败——在保时捷Taycan自己都在大幅折让的市场里，一台18万英镑的电动玛莎拉蒂确实找不到买家。把Folgore拉到与燃油版几乎同价、用85公里的续航增量补齐短板之后，这款2.7秒破百的意式电动GT终于有了务实的价格锚点；但对一个年销不足八千辆、正与潜在伙伴谈判、12月才要交出复兴方案的品牌来说，降价只是止血，真正的考验仍是产品序列和电动化路线能否自洽。
