10月15日消息，据国外媒体报道，Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）在巴黎车展期间明确表态，集团“完全没有”考虑出售玛莎拉蒂，并承诺今年12月将在摩德纳公布一份确保这家意大利超豪华品牌未来的“真实计划”，其中将包括已停产SUV莱万特（Levante）的继任概念车。
Stellantis目前旗下拥有14个品牌，意大利一侧包括阿尔法·罗密欧、菲亚特、蓝旗亚和玛莎拉蒂，法国一侧则有雪铁龙、标致与DS。在巴黎车展上，菲洛萨还驳回了将集团欧洲业务与美国业务拆分的想法，称公司战略的基础是让每个品牌“扮演好自己的独特角色”。不过，Stellantis当前的经营状况并不乐观，部分品牌看起来正在成为集团的包袱，而玛莎拉蒂正是被质疑最多的那一个。
尽管不断推出新车，玛莎拉蒂始终未能在豪华市场站稳脚跟，形成让宝马、奔驰哪怕稍感不安的规模；转向电动化并取消V8发动机，流失了一大批老客户，而新客户则始终绕不开对可靠性的顾虑。围绕出售玛莎拉蒂的传闻，也因此流传了很长时间。当有人在巴黎车展追问Stellantis是否会卖掉玛莎拉蒂时，这显然是一个合理的问题，而菲洛萨的回答十分坚决：集团“完全没有”考虑出售。
值得注意的是，玛莎拉蒂此次缺席了巴黎车展。今年早些时候，品牌曾表示将在巴黎车展展示一款预告未来方向的概念车，结果却踪影全无；相比之下，集团旗下更主流的品牌在巴黎一口气发布了包括雪铁龙2 CV在内的多款概念车。对此，菲洛萨给出了明确解释：“玛莎拉蒂将在12月于摩德纳亮相，不会只停留在幻灯片上，而是一份能确保我们钟爱的豪华品牌未来的真实计划。”他进一步表示：“玛莎拉蒂需要产品，需要技术，这些将在12月的摩德纳得到全面展示。”
据国外媒体报道，12月的摩德纳活动将首次展示一款概念车，预告已于2024年退出市场的莱万特的继任车型——后者曾与宝马X5、奔驰GLE和保时捷卡宴同场竞技。玛莎拉蒂CEO桑托·菲奇利（Santo Ficili）还谈到了总裁（Quattroporte）的回归方式：“在我心中，总裁未来的故事不是一台轿车。它可以是一台介于猎装车和跨界车之间的产品：一台非常低、非常大的车，回到这个细分市场。”
菲奇利同时勾勒了品牌的双支柱结构：一端是GranTurismo的世界，目前由MC20、GT2 Stradale、GranCabrio和GranTurismo支撑；另一端则是莱万特，一台“总裁SUV”；中间由Grecale承担品牌走量的任务。换言之，玛莎拉蒂未来的产品矩阵将围绕“跑车+大型SUV”两条主线重建，而不再依赖传统三厢轿车。
销量数据也解释了为什么出售传闻挥之不去。Stellantis财报显示，2025年玛莎拉蒂全球出货量仅7900辆，同比下滑30.1%，营收7.26亿欧元，同比下滑30.2%，调整后营业亏损1.98亿欧元；进入2026年，情况并未好转，上半年全球销量进一步跌至2737辆，降幅接近五成。主力车型青黄不接是更致命的结构性问题：Ghibli与总裁两款轿车已于2023年停产，莱万特也在2024年退出市场，目前在售仅剩Grecale、GranTurismo和MC20三款。
中国市场的情况更不乐观。中国曾是玛莎拉蒂全球最大单一市场，2017年在华销量高达14498辆；2024年跌至1209辆，2025年约为1374辆，2026年一季度仅交付181辆。价格体系同步崩塌：Grecale燃油版官方指导价65.08万元，终端报价一度低至38.88万元；纯电版Grecale Folgore指导价89.88万元，实际成交价一度跌至35.88万元，接近四折。经销商网络也从60多家收缩至不足30家。另有国内媒体报道称，玛莎拉蒂正寻求与华为、江淮等中国伙伴合作补齐智能电动短板，甚至传出“同车双标”的设想，但截至目前未获任何官方确认。
值得注意的是，阿尔法·罗密欧正面临与玛莎拉蒂几乎相同的问题，两个意大利品牌之间更紧密的协作，或许也会在12月一并公布。
综合来看，菲洛萨的“一个都不卖”，与其说是对现状的自信，不如说是为12月的摩德纳发布会争取时间。玛莎拉蒂缺的从来不是表态，而是能真正对宝马X5、奔驰GLE构成威胁的产品：莱万特的继任者和被重新定义的“总裁”，将直接决定这个百年品牌的下一程。而在中国这个曾经的全球最大单一市场，三叉戟的品牌溢价已近乎归零，借力中国智能电动技术补齐短板，或许是最现实的一条路。12月的摩德纳，将检验这份复兴方案的成色。
