10月27日消息，据国外媒体报道，比亚迪巴西高级副总裁亚历山大·巴尔迪（Alexandre Baldy）在接受路透社采访时透露，公司已启动许可申请，计划将巴伊亚州卡马萨里工厂的年产能翻倍至60万辆，冲压、焊接、涂装三大车间均已进入建设与测试收尾阶段。需求端更热：巴西市场月均需求约3万辆，而工厂要到2026年底才能把月产量提上2.5万辆，这意味着每月有5000至6000辆订单因产能不足交不出车。
卡马萨里工厂于2025年10月9日正式投产，厂址是福特2021年关停的工业基地，占地约465万平方米，总投资已超过原计划的55亿雷亚尔（约合10.9亿美元）。投产仅一年，这里已下线超过13万辆整车，目前生产海鸥（巴西名Dolphin Mini）、King、宋Pro与Atto 2四款车型；直接雇员从零增至约9000人，其中九成来自巴伊亚州本地，比亚迪已成为该州工业部门的第二大雇主。
招工节奏同样罕见：投产60天招到首批1000人，半年达3000人，250天5500人，一年达到9000人；生产从单班起步，一季度内开出第二班，眼下正为年内进入三班制做准备。按规划，2026年底员工总数将达到1万人，项目满产后可创造约2万个直接和间接就业岗位。
车间进度是本轮的关键增量：焊接与涂装车间已完成土建并通过运营测试，冲压车间施工也已进入后期，1100余名新招聘员工正在接受培训，他们将组成新车间首批专职运营团队，年底前还将再招500名产线员工。按官方口径，工厂产能将从目前的15万辆/年先提升至30万辆，60万辆则是王传福在投产仪式上宣布的远期目标，此次许可申请意味着这一规划首次进入实质审批阶段。
本地化率是这一切的钥匙。巴西自2024年起分阶段恢复进口电动车关税，2026年7月1日起整车进口关税已顶格回到35%上限；半散件与全散件组装的零关税配额将在2026年12月31日到期，2027年起散件进口税率并轨至35%。靠海外发货的老路已经走不通，只有把冲压、焊装、涂装、总装四大工艺真正落到巴西，才能守住成本线。按规划，比亚迪力争2027年初将零部件本地化率提升至50%以上，满足监管要求并取得本土生产商身份。
本地化率过线之后，出口订单已经排上了：巴西工厂目前手握墨西哥5万辆、阿根廷5万辆的订单，计划从明年起陆续交付。巴尔迪表示，比亚迪已是乌拉圭市场销量第一的品牌，在哥伦比亚和阿根廷同样位居头部梯队，巴西工厂未来将以整个拉美市场为腹地。
上牌数据显示，今年9月比亚迪在巴西注册22209辆，市场份额8.5%，位列品牌榜第四，仅次于菲亚特、大众和雪佛兰；1-9月累计注册169261辆，同比增长112.8%。在巴西纯电动与插电混动市场，比亚迪份额分别达到65%和39%，首座闪充站已于10月1日投运，200家经销商门店几个月内将增至250家。
比亚迪身后是一支集体抢滩的中国军团：9月巴西轻型车市场注册269014辆，同比增长21.5%，创12年新高，其中15家中国品牌合计注册58244辆，拿下21.7%的份额，每5辆新车就有超过1辆挂着中国标。长城9月售出8964辆排名第十，其圣保罗州伊拉塞马波利斯工厂年产能5万辆、预计2027年满产；吉利在收购雷诺巴西26.4%股份后承诺投资58亿雷亚尔，插混EX5 EM-i已于9月开始本地生产；奇瑞、广汽、零跑、长安等品牌也已跻身月度榜单。
巴尔迪把长期目标说得很直白：到2030年，比亚迪要成为巴西销量最大的汽车制造商。巴西年销量盘子约300万辆，是拉美最大的单一汽车市场，此前当地行业团体曾批评比亚迪依赖进口件、享受阶段性低关税，如今主动加码本地供应链，正是对这类质疑最直接的回应。
把镜头拉回国内，巴西的分量更加清晰。比亚迪9月国内销量28.29万辆，同比下滑13.0%，1-9月国内累计178.86万辆，同比下降30.2%；海外则是另一番景象：9月海外销量18.07万辆，同比增长153.6%，占整体销量39%，1-9月海外累计134.30万辆，同比增长92.7%。国内价格战下承压，巴西这样供不应求的海外市场反而成了增长引擎；随着匈牙利工厂四季度投产，产能出海正在接棒国内内卷。
综合来看，比亚迪巴西工厂正在从“组装厂”向“完整制造商”跨最关键的一道坎：产能申请翻倍是需求端投出的信任票，本地化率冲50%则是规则端的入场券。2026年底散件零关税配额清零后，巴西市场再无低成本捷径，谁先完成四大工艺本土化，谁就能在拉美下一个十年占住身位；对整个中国车企出海板块而言，比亚迪这套“先抢份额、再补供应链、进而辐射周边”的打法，大概率会成为后来者的标准剧本。
