11月3日消息，据国外媒体报道，泰国内阁当日正式批准上调进口电动汽车消费税：整车进口纯电动车（BEV）税率从10%跃升至35%，增程式电动车（REEV）从15%同步上调至35%，新税率将于2027年1月1日起生效。泰国副总理兼财政部长艾尼迪表示，此次调整旨在支持泰国建设汽车生产与出口基地，维护本土供应链企业的经营与就业，并吸引新的投资落地。
按照泰国财政部的方案，此次征税对象是整车进口、且未使用泰国本地生产零部件的电动汽车。新税制按本地化程度分为三档：在泰国建厂且本地零部件比例高的车型享受最低档税率；已提交投产计划、部分依赖进口零部件的组装车型适用中间档；纯整车进口又无本地生产计划的车型，则适用35%的最高档。内阁同时责成消费税厅在未来三年内制定本土零部件使用比例细则，并与有意来泰投资的企业就特别税率展开谈判，相关项目将纳入投资促进委员会（BOI）的Fast Pass快速通道。
对消费者而言，车价影响立竿见影。以一辆售价100万泰铢（约合人民币22万元）的进口电动车计算，按10%税率需缴税10万泰铢，税率升至35%后税额增至35万泰铢，车价将上涨至少25万泰铢（约合人民币5.5万元），涨幅超过四分之一。值得注意的是，依据2010年生效的东盟—中国自贸协定，中国产整车进口泰国的关税已降为零，泰国无法直接动关税，于是选择用消费税来调节进口车与本地车的税负差，并把本地含量的认定标准向电机、电池等高技术零部件倾斜。
市场数据的反差是此次税改的直接推手。泰国工业联合会援引陆路交通局的数据显示，今年9月泰国新注册电动车和电动摩托车达2.26万辆，同比增长89.7%，其中电动乘用车1.94万辆，同比激增98.6%；1至9月电动车注册总量19.13万辆，同比增长83%，全年预计20万至22万辆，远超去年约12万辆的水平。但泰国商务部统计显示，今年前9个月泰国纯电动车进口额约23.6亿美元，其中96%来自中国；同期本土电动车产量仅7.05万辆，进口整车占绝对主导。
对已在泰国布局生产的中国车企来说，新税制反而构成利好。比亚迪罗勇工厂已经投产，长安首个海外新能源制造基地落户泰国，奇瑞、广汽埃安等品牌也在加速本地化，零跑上月刚接管泰国业务并启动本地组装评估。这些品牌本地生产的车型不受35%进口税率影响，成本优势将进一步放大。日系阵营同样在加码：丰田、本田、五十铃、马自达等此前已承诺投入504亿泰铢（约15亿美元）升级泰国产线，泰国目前已有8家电动车工厂。艾尼迪还透露，财政部将于11月18日至20日率团赴日本路演，向丰田、本田、五十铃、三菱、马自达、日产六家在泰设厂的日系车企说明新税制细节。
泰国电动车协会将新税率称为保护本土经营者的「第一步止血」措施，工业联合会亦表态支持，认为税制应当成为吸引真正落地投资、搭建本土配套供应链的工具。该会援引数据称，泰国汽车产业约占国内生产总值的10%，相关就业超过80万人，预计新税制生效后2027年汽车产量不低于155万辆、增长不少于7%。不过开泰研究中心的分析师也提醒，泰国经济前景低迷、消费需求不振，即便实施新税率，汽车产量也未必能快速上涨。
综合来看，泰国此番把进口电动车消费税一步到位拉到35%，实质是给东南亚关税洼地红利期收尾，逼还在靠纯出口卖车的品牌尽快落地建厂。对中国车企而言，头部玩家大多已提前落子，短期反而坐收本地化溢价；而仍以整车出口为主的小品牌，将在价格上被迅速挤出泰国市场。这一幕对当下的出海格局具有风向标意义：靠关税差价卖车的窗口正在关闭，接下来比拼的是谁真正把工厂、供应链和就业留在当地。
