10月30日消息，据国外媒体报道，据英国商用车媒体《Route-one》报道，比亚迪商用车英国公司董事总经理弗兰克·索普（Frank Thorpe）确认，比亚迪将在今年年底前向英国市场推出一款纯电动长途客车（coach）。这款车并非现有海外市场车型的衍生版本，而是针对英国的道路条件与运营环境正向开发，将搭载一系列创新安全配置，具体参数暂未公布。
技术底座其实已经明朗。索普透露，新客车的动力系统将沿用比亚迪英国城市公交与城际巴士上已经过大规模验证的双150kW电机方案，电池容量尚未披露。换言之，这套在英国街头跑出45%零排放大巴份额的电驱系统，将被直接移植到长途客运场景，并为高速巡航工况重新标定。
参考同门车型，可以大致勾勒新车的轮廓。目前在英国市场，比亚迪单层巴士覆盖9.9米、10.4米、10.8米、11.8米四种长度；双层车型BD11提供10.6米与10.9米两种规格，电池容量最高532千瓦时（可用电量457千瓦时），后轴双150kW电机合计输出最高600牛·米扭矩，配合刀片电池支持最高500千瓦充电，真实续航超过400英里（约640公里），最多可载90人。新客车预计共享这一套三电体系，但针对长途场景重新匹配电池容量、行李舱与乘客舒适配置。
比亚迪在英国公交市场的基本盘足够扎实。其2013年进入英国市场，2015年与本土车身制造商亚历山大·丹尼士（ADL）签约合作；据中国客车信息网统计，截至2026年6月底，英国投运的比亚迪电动大巴已超2700台，占英国零排放大巴45%的市场份额，服务伦敦、曼彻斯特等十余座城市；早期约1800台车辆累计行驶里程已超过8000万英里，大规模商业运营的可靠性纪录正是索普口中「母公司正在向英国客车行业投入资源、产品和人才」的底气。
长途客运恰是英国道路客运电动化最慢的一块拼图。公交侧，伦敦等大城市已进入批量换车阶段；但长途客车（coach）市场仍以柴油车为绝对主力。英国最大的定点长途客运运营商National Express（现Mobico集团）承诺2040年前实现全部车辆零排放，目前零排放车辆占比约10%，在运及已订购共1329台；此前其曾在斯坦斯特德机场线先后试用宇通TCe12与GTe14电动客车，单日运营长达21小时，利用班次间隙补电。比亚迪此时切入，瞄准的正是这块本土尚无成熟电动供给、而运营方已立下零排放时间表的市场空白。
从出口大盘看，这步棋有充分的数据支撑。中国客车信息网统计显示，2026年上半年比亚迪新能源客车出口2233辆，同比增长7.25%，市场份额22.15%，是上半年行业内唯一出口量突破2000台的企业，并已连续三年蝉联新能源客车年度出口冠军；宇通方面，1至9月7米以上大中型客车出口10435辆，海外份额23.6%，其中新能源车型2621辆、同比增长12.0%，份额19.4%。公交市场的稳固基本盘，正在被两家中国头部车企复制到新的细分市场。
欧洲是主战场。2026年上半年欧洲8吨以上纯电公交注册量达8141辆，同比增长49%；其中宇通注册1636辆排名欧洲第一，比亚迪注册681辆，六家中国厂商合计注册接近2800辆，约占欧洲纯电公交市场的三分之一。比亚迪2016年10月在匈牙利科马罗姆建成欧洲首座商用车本地化工厂，2025年9月完成欧洲第5000台电动大巴交付；截至8月底，其欧洲纯电大巴累计交付已突破8000台，覆盖26个国家、160余座城市，累计运营里程超过8亿公里。
客车之外，比亚迪商用车的版图还在向两端延伸：哥伦比亚累计运营大巴超1500台、市占率第一，日本订单超500台、市占率超50%；货运侧，E-VALI纯电厢式货车、ETM6中卡与电机峰值600kW的Q3纯电牵引车已构成客货双线产品矩阵。8月其客车销量580辆、同比增长51%，前8个月累计3749辆、同比增长12.55%，在乘用车光环之下，这条业务线正跑出独立曲线。
综合来看，长途客车是道路客运电动化公认的最后一块硬骨头——单程动辄数百公里、载荷大、出勤率高、可靠性要求苛刻，也是沃尔沃、依维柯等欧洲本土制造商的传统腹地。比亚迪以英国公交市场45%的份额为跳板切入coach细分市场，采取「专为英国正向开发」的本地化策略，与宇通借National Express试用先行探路的路径形成对照；中国客车出海正从「城市公交批量换车」进入「公路客运定制化」的第二阶段，接下来比拼的将不再是单一的电驱参数，而是全生命周期成本、补能方案与本地服务网络的成色。
