11月3日消息，据国外媒体报道，本田英国公司正式下调CR-V与ZR-V两款SUV的官方指导价，其中CR-V e:HEV混动版起售价从48075英镑（约合43.1万元人民币）降至43995英镑（约合39.4万元），一次性直降4080英镑（约合3.65万元），降幅达8.5%；插电混动版同步下调。这是本田欧洲近年来力度最大的一次官方调价。
具体来看，CR-V e:HEV入门Elegance版新价43995英镑，顶配Advance版46995英镑（约合42.1万元）；e:PHEV插电混动版Elegance Tech售44995英镑（约合40.3万元），Advance Tech售47995英镑（约合43万元）。此前，“定价过高”一直是英国媒体评测CR-V时最集中的批评点，此番官降被视为本田对市场反馈的直接回应。
定位更小的ZR-V降幅相对温和，入门Elegance版从36525英镑降至35215英镑（约合31.5万元），直降1310英镑（约合1.17万元）；Sport版售37455英镑，顶配Advance版39585英镑（约合35.5万元）。这次调价还有一个细节：ZR-V顶配价格被压到了40000英镑（约合35.8万元）的英国豪华车附加税门槛之下，不加装选装件即可免缴这项额外税费。
不过，降价后的CR-V在英国市场仍谈不上便宜：斯柯达柯迪亚克起售价39390英镑（约合35.3万元），其插混版42485英镑（约合38.1万元），都比CR-V低；ZR-V面对的日产逍客起售价仅3.1万英镑出头（约合27.8万元）。本田欧洲汽车业务负责人迈克尔·多伊尔（Michael Doyle）在调价声明中表示，新价格体系“强化了CR-V和ZR-V的吸引力，让这两款电动化SUV成为更具说服力的选择”。
官降背后，是本田在欧洲市场被中国品牌快速超越的现实。据彭博社援引Dataforce的数据，2026年第三季度中国汽车品牌在欧洲市场份额达到12.7%，历史上首次超过日系品牌的11.9%。仅9月份，本田在欧洲销量为8921辆，而零跑同期在欧洲卖出14382辆，同比增长324.2%，达到本田的1.61倍；比亚迪单月49340辆，一家就超过日产与本田之和；奇瑞集团56552辆，同比增长187.3%。
中国市场的情况更为严峻。东风本田公布的产销快报显示，2026年10月其终端销量为17026台，虽环比增长16.9%，但较去年同期的28896台暴跌41.1%。其中主力车型CR-V当月销量10455台，环比增长7.9%；HR-V销售2383台，环比增长71.8%。有媒体统计，本田在华单月销量已连续超过两年半同比下滑，CR-V曾经的“加价神车”光环早已褪去。
价格端同样如此。CR-V在国内的官方指导价为18.59万至24.99万元，而据汽车之家经销商行情，2026款“全球30年荣耀款”终端优惠普遍达4万至4.8万元，入门版实际起售价已下探至13.79万元，部分地区叠加补贴后甚至低至12.41万元——与英国官降后约39.4万元人民币的起售价形成鲜明对照。
综合来看，本田此次英国官降是日系品牌在全球市场被中国品牌挤压的一个缩影：在欧洲，三季度中国品牌份额首次反超日系，零跑单月销量已达本田的1.6倍；在中国，东风本田10月销量同比再跌四成，CR-V只能靠最高4.8万元的终端优惠维持基本盘。对本田而言，主动调价换取销量，或许只是更大规模战略调整前的缓兵之计；而对消费者来说，无论在英国还是中国，现在入手CR-V都处在近几年的价格低点。
