11月2日消息，据国外媒体报道，目前全球最快的量产车——比亚迪旗下仰望品牌的U9 Xtreme，在国内一处封闭场地进行高速测试时发生事故：车辆在高速行驶中偏离行驶线路，撞上护栏，后轴整体脱落，车身损毁严重。所幸驾驶员并未受伤，事后自行下车脱困。外媒推测，此次事故很可能与该车的500km/h极速测试有关，但比亚迪方面尚未证实。
事故视频与照片于11月2日在中国社交媒体上流出，画面显示撞毁的U9 Xtreme由吊车整体吊离现场，后轴与车身完全分离。值得注意的是，就在事故发生前不久，仰望销售部门总经理胡晓庆还再次确认了冲击500km/h极速的计划，时间点耐人寻味。
迪拜的极速挑战计划由比亚迪执行副总裁Stella Li披露：U9 Xtreme将于11月在迪拜再次冲击极速纪录，团队需要一条约15公里长的直线路段，正在与当地警方协商选址。此前外界普遍预期测试会回到德国ATP帕彭堡试验场，但选址最终改为迪拜。比亚迪尚未公布具体日期，场地与审批结果也仍未确认。
U9 Xtreme目前的「地球最快量产车」头衔来自2025年9月14日：在德国ATP帕彭堡试验场，车手马克·巴森格（Marc Basseng）驾驶它跑出496.22km/h的实测极速，一举刷新量产车极速世界纪录，距离500km/h大关只差3.78km/h。
机械层面，U9 Xtreme基于全球首个量产的1200V碳化硅超高压平台打造，四个电机单台峰值功率555千瓦，综合输出达2220千瓦（外媒口径约2977马力），量产最高30000rpm的电机转速同样是全球之最；80千瓦时电池组支持30C放电，功率重量比约为每吨895千瓦。尽管整备质量接近2.5吨，它仍在纽博格林北环跑出6分59秒157，保持量产电动车圈速纪录。
为挑战500km/h，U9 Xtreme配备了20英寸双五辐轮圈与佳通GitiSport e·Gtr2 Pro半热熔轮胎，并采用带大型尾翼的专属空力套件；易四方四电机驱动与云辇-X全主动车身控制系统负责在极高速下稳住车身姿态。此次断轴事故恰恰说明，在500km/h量级，轮胎、轴荷与空气动力的每一个环节都已逼近物理极限。
作为参照，布加迪Chiron Super Sport 300+在2019年跑出490.48km/h的单向极速，科尼赛克Agera RS则在2017年创下447.19km/h的双向平均纪录。两者口径不同、不能直接互换，U9 Xtreme的496.22km/h同样为单向成绩，但「量产」与「纯电」两个维度下的第一并无悬念。
综合来看，这次断轴事故既是意外，也是一次极限压力下的能力展示——2.5吨车身、近3000马力输出与半热熔胎的组合，把每一个部件都推向物理边界，驾驶员无恙本身就是一份被动安全的成绩单。对比亚迪而言，若迪拜冲线成功，500km/h将成为电动时代的又一个「不可能边界」；即便计划推迟，仰望凭借极速与纽北圈速双纪录建立的技术形象也已立住。唯一待解的悬念是：后轴脱落的真实原因，以及它会不会改写本月的迪拜计划。
