11月2日消息，据国外媒体报道，英国媒体Auto Express当日独家披露了雷诺下一代梅甘娜的核心技术细节：新车将基于全新的RG EV Medium 2.0平台打造，纯电版WLTP续航最低748公里（465英里），增程版综合续航高达1400公里，并从现款的前驱改为后驱布局，单电机输出275马力，目标直指特斯拉Model Y。
按照雷诺巴黎Technocentre工程师的规划，RG EV Medium 2.0是一个柔性平台，可覆盖4.3米至4.8米的车身长度，恰好落在C级家轿与中型SUV的核心区间，下一代梅甘娜、风景（Scenic）以及旗舰SUV Rafale都将基于它开发。雷诺集团CEO普罗沃斯特（Francois Provost）证实，软件定义汽车（SDV）架构将率先在C级车上规模化落地：前期投入巨大，但摊薄成本之后可以在各车型间反复复用。
动力上将提供纯电与增程（REx）两种方案：纯电版最低465英里（约748公里）续航，增程版瞄准870英里（1400公里），二氧化碳排放控制在每公里25克以内。增程系统由一台高效发动机专职发电、驱动完全交给电驱，这一路线雷诺此前一直按兵不动，如今正式押注。更关键的是，这台增程器将来自雷诺与吉利合资的Horse动力公司——雷诺把中国伙伴的成熟方案直接搬回了欧洲。
更大的变化是驱动形式。雷诺集团技术总监菲利普·布鲁内（Philippe Brunet）直言，前驱正是现款风景和梅甘娜操控难以调校的根源：「前驱会影响操控、行驶质感和舒适性，要把现款的风景和梅甘娜调好非常困难。」改为后驱后，单电机可输出275马力和350牛·米扭矩，另有双电机四驱版本；电力电子部件也可以移到后排座椅下方，线束更短、重量更轻、成本更低。
电池方面，布鲁内给出了一个相当张扬的目标：「我们要做一些中国品牌市场上找不到的东西——一台用磷酸铁锂电池做到465英里WLTP续航、整备质量不超过2吨的C级车，你在市面上找不到第二台。」为此雷诺把电池容量控制在90kWh以下，采用电池车身一体化（CTB）结构，让电池包直接充当车身地板；配合800V高压架构，采用低成本电池的版本可实现10分钟快速补能。
设计总监范登·阿克尔（Laurens van den Acker）透露，新梅甘娜不会沿用现款那种高个子掀背的造型，而是像日产把Leaf改造成溜背跨界车那样重塑形态：更长轴距、更大轮毂、更短前后悬，整体风格参照E-Space概念车，走比雷诺4、雷诺5更克制、更「耐看」的路线——雷诺5等复古小车负责个性，中型车则要经得起时间考验。低风阻的车身设计，也将服务于748公里的续航目标。
现款梅甘娜E-Tech被普遍认为是一款失利之作：4.2米的车身偏小，上市初期续航平庸，2021年发布时还被过度包装成「运动取向」。雷诺显然不打算重蹈覆辙——748公里的纯电续航将直接进入特斯拉Model Y、现代IONIQ 5、斯柯达Enyaq所在的核心区间，1400公里的增程版则瞄准从燃油车转投电动的保守用户。按照雷诺的规划，未来五年将在欧洲推出22款新车，其中16款为纯电动车，2030年起欧洲在售车型将只保留纯电与混动。
综合来看，雷诺这次把底牌摊得很开，但最耐人寻味的是它的「中国叙事」：CTB电池车身一体化是比亚迪带火的工艺，增程路线是理想、零跑在中国市场验证过的爆款公式，连增程器本身都出自与吉利合资的Horse动力公司。欧洲车企一边在关税问题上筑墙，一边悄悄把中国方案装进自己的新车里，新梅甘娜或许就是最好的注脚。对消费者而言，2028年才登场并不算早：如果雷诺真能用磷酸铁锂做出750公里级续航、2吨以内的C级车，这场与Model Y的较量才算真正有得打。
