10月9日消息，据国外媒体报道，特斯拉面向Semi电动重卡的Megacharger兆瓦级充电网络正式投入使用。北美最大旅行驿站运营商Pilot宣布，首座合作充电站已在佐治亚州埃拉贝尔（Ellabell）投运，配备6个充电车位，单桩最高可输出1.2兆瓦功率；同一天，第二座合作站在加州图莱里（Tulare）的一家Flying J门店上线，全美还有12座重型充电站正在施工，其中3座已接近完工。
这座编号1390的Pilot站点位于16号州际公路143号出口、萨凡纳以西，紧邻现代汽车集团的Metaplant America电动车工厂。受场地设计限制，该站暂不支持穿行式充电，卡车需要倒车入位。就在一天前（10月7日晚），特斯拉在亚特兰大附近的康利（Conley）投运了东海岸首座Megacharger站，设8个充电位，该站与Pilot无关，支持穿行式充电。
对卡车司机而言，驿站场景是这套网络的核心卖点：Semi在Pilot站充电30分钟即可补充60%电量，与法定强制休息时间基本重合，充电期间司机可以在驿站内的快餐店用餐休息。Pilot替代燃料业务高级副总裁香农·斯特吉尔（Shannon Sturgil）表示，公司把重型充电直接带到卡车司机常跑的主干线上，配上司机习惯的服务和设施，让车队电动化成为长途运输更可及的选项，后续将按客户节奏与特斯拉继续推进。
按规划，每座Pilot站点将配备4至8个采用特斯拉V4柜技术的重型充电车位，网络沿I-5、I-10等货运干线覆盖加利福尼亚、佐治亚、印第安纳、内华达和得克萨斯等州，后续站点包括得州斯托顿堡（Fort Stockton）的Flying J和北拉斯维加斯的Pilot旅行中心，另有9处在建站点位置尚未公布。
值得注意的是，双方1月27日宣布合作时，首批站点原计划2026年夏季启用，实际拖到了10月；最初公布的州名单里也没有印第安纳。Pilot在乘用车充电侧已与通用汽车、EVgo合作，在300个站点投运1300个快充车位，目标是扩展到500个站点、2000个车位。特斯拉的Megacharger自今年3月在加州安大略首度对公众开放后，已先后落地布卢明顿和弗农，9月还启用了首批预组装Megacharger——每个V4柜带两个充电枪，单枪1.2兆瓦。在欧洲，特斯拉规划的兆瓦级充电桩已超过100个。
充电网络铺开的另一面，是特斯拉Semi终于进入量产阶段。9月24日，特斯拉在内华达州斯帕克斯（Sparks）的专用工厂启动Semi大批量生产，距离2017年首次亮相已近九年；2022年12月，首批手工制造车辆交付百事可乐。加州空气资源委员会备案文件显示，Semi两个版本的电池容量分别为822千瓦时和548千瓦时，官方此前宣称续航约500英里（约800公里）。9月，多式联运运营商IMC Logistics在长滩国际多式联运展上一次订购了50台Semi。
中国角度：特斯拉Semi发力补能网络之际，中国电动重卡无论销量还是补能体系都已走在前面。数据显示，2025年中国电动重卡销量达23.1万辆，同比增长182%；2026年前7个月累计销量16.65万辆，同比增长74%，5月终端渗透率首次站上40.88%。技术路线上充换电呈"七三开"，前7个月充电重卡占76.3%、换电重卡占22.4%。华为兆瓦超充可实现2400安持续稳态输出、15分钟级补能，今年4月，徐工联合华为的兆瓦超充重卡完成武汉至惠州1046公里跨省干线实测，全程13小时20分钟，电量从10%充至90%最快约18分钟；宁德时代"骐骥换电"计划2026年前建成900座换电站，标准化电池包5分钟完成换电。政策层面，交通运输部等十一部门5月底印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确到2030年新能源重卡渗透率达40%、保有量突破160万辆，沿"5射4纵5横"高速网建设3000座左右充换电站。
综合来看，特斯拉Semi用近九年时间才走到量产与补能网络同步铺开的节点，1.2兆瓦的功率标准加上"充电30分钟、司机休息30分钟"的场景设计思路值得借鉴；但横向对比，中国电动重卡已在销量规模、换电体系和兆瓦超充实测里程上全面领先，特斯拉需要与Pilot这类掌握线下场景的网络方绑定来换取覆盖速度，而中国市场的"兆瓦超充+换电"干线网络正加速成型，两条路线的分野，将在未来几年的长途货运成本账上见分晓。
