10月9日消息，据国外媒体报道，大众汽车10月6日向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交召回文件，因高压电池存在起火风险，将在美国召回22524辆2023-2026款ID.4纯电SUV。大众同时承认，故障根本原因至今没有查明，在永久修复方案出台之前，官方给出的临时方案简单粗暴：充电不要超过80%。
根据备案文件，本次召回涉及2023年初至2025年2月1日生产的部分ID.4，大众召回编号93EX，NHTSA活动编号26V630。大众在文件中写道，"根本原因尚不清楚，但在受影响车辆群体中的部分高压电池上，特定充电模式叠加80%以上的电量状态，可能触发高压电池内的热传播"，极端情况下会起火。涉事电芯由SK Battery America（SK On）供应，大众集团产品安全委员会已要求这家供应商就电池生产批次和潜在"清洁日期"提供进一步说明。
触发召回的是22起真实案例。2024年1月18日至2026年8月7日，大众在美国共收到22起相关反馈，据此于9月23日决定发起召回。有意思的是，大众估计召回范围内实际存在缺陷的车辆仅占约0.1%，但在原因不明的情况下，这家德国巨头选择了宁可多召不可漏召。
由于永久修复方案仍在开发中，大众先上了两道"临时保险"。其一是在仪表盘和充电口盖内侧张贴警告贴纸，直观提醒车主电量不要充过80%；其二是根据车辆配置和联网状态，部分车辆将通过后台设置把充电上限直接锁定在80%，这暗示大众可能通过OTA远程升级完成限充。车主通知信预计11月27日寄出，修复方案确定后再补发后续信件。对车主来说，80%的限充意味着可用续航直接缩水约两成，对依赖ID.4通勤和长途出行的用户并不友好。
这已经是大众ID.4年内第三次因电池问题召回。2026年1月，大众因电池可能过热在美国召回43881辆2023-2025款ID.4；3月又在全球召回约9.4万辆电动车，其中包括近7.5万辆ID系列车型（ID.3、ID.4、ID.5与ID.Buzz）和约2万辆Cupra Born，仅德国境内就涉及约2.8万辆。接连不断的电池召回，折射出大众电动化转型中动力电池供应链的质量管控压力。而就在本月初，大众ID.4刚在美国推出最高1.25万美元的清库促销，即将由纯电Tiguan接棒退市。
值得注意的是，本次召回仅涉及美国田纳西州查塔努加工厂生产的车型，其电芯来自SK On；在华销售的ID.4 CROZZ（一汽-大众）与ID.4 X（上汽大众）采用本土供应链电池，不在本次召回范围内。不过这起事件仍是一面镜子：中国今年7月1日起强制实施的GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，已把热扩散要求从此前"起火爆炸前5分钟报警"升级为热失控后"2小时内不起火、不爆炸"，并新增电池底部撞击测试和300次快充循环后短路测试，而美国现行法规尚无同等强制要求，大众此次也只能靠"限充80%"先行过渡。
综合来看，大众ID.4的三连召回，暴露的不是单一车型的偶发问题，而是海外车企在电池供应链切换期的系统性风险：同一供应商的电芯问题可以在不同批次反复出现，且根本原因迟迟查不清，只能用限充这类缓冲手段压低事故概率。对中国市场而言，在华国产ID.4并不受影响，但GB 38031-2025新国标"不起火、不爆炸"的硬约束恰好踩在点子上——当车企无法快速根除隐患时，前置的标准约束比事后召回更能兜住安全底线。对北美ID.4车主来说，在官方给出永久方案之前，把充电上限设在80%，是眼下最稳妥的做法。
