这笔交易最早由德国媒体electrive披露。上周末，原奔驰充电桩位已并入Electra网络，刷卡支付终端即将更换，站点标识也将陆续换成Electra品牌。作为交易的一部分，Electra成为奔驰的“高级合作伙伴”，地位仅次于奔驰参股的快充运营商Ionity；奔驰电动车车主今后可在欧洲多国约800座站点的5000余根Electra充电桩享受折扣价充电。
出售的直接原因是规模效应难以建立。Electra德国总经理保罗·托尼尼（Paul Tonini）对electrive表示，欧洲充电市场正加速向大型运营商集中，奔驰欧洲充电网这类规模有限的玩家越来越难以控制成本；网络越大，收入潜力越大，小网络则两头受压。出售后，奔驰保留了这一网络的高级使用权，并将继续与多家第三方充电网络合作，为车主争取更多折扣充电选择。
梅赛德斯-奔驰充电网络2023年10月上线，全球前三座充电中心分别落在亚特兰大、成都和德国曼海姆，原计划2030年前在全球建成超过1万根大功率快充桩。其设备来自意大利厂商Alpitronic，多数站点配备400kW充电桩，今年早些时候欧美充电中心还投用了首批1000kW桩位。不过欧洲部分始终没能上量：出售前仅47座站、374根桩，与1万根的全球目标相去甚远。
美国市场不在本次交易范围内。据美国能源部替代燃料数据中心数据，奔驰在美高功率充电网络仍保留80座站点、748根充电桩，加拿大还有8座站点、62根桩。北美业务由奔驰与可再生能源公司MN8 Energy的合资公司Mercedes-Benz HPC运营，计划2030年前建成400座充电中心、2500根直流快充桩，此前已与便利零售连锁及西蒙地产达成选址合作。
与在欧洲的退出形成鲜明对比的是，奔驰在中国正加码超充赛道。其与宝马按50:50股比合资创立的逸安启2024年3月落地，今年9月29日完成股权调整，问界正式入股，形成三家对等持股的开放格局；10月29日逸安启启动品牌焕新，投用的新一代液冷超充桩单桩最高输出功率800kW。截至今年10月，逸安启已覆盖全国22个省份、40座城市，建成619座超充站、3404根充电桩，目标是2027年底前建成至少1000座超充站、约7000根桩。
综合来看，欧洲第三方充电网络竞争充分、整合加速，车企自建小网络在经济性上已经难以为继，奔驰退出一手运营、改为“轻资产”合作是理性选择；而在中国，高端超充仍处跑马圈地阶段，奔驰通过与宝马、问界三方共建逸安启继续保持存在感。一退一进背后，其实是同一套“不自建、共建生态”逻辑，在不同成熟度市场的两种落地方式。
