11月3日消息，据国外媒体报道，最新谍照显示，小米正以两台测试车在纽博格林北环同步开展路试：一台是装有巨大鹅颈式DRS主动尾翼的刷圈版SU7 Ultra，另一台则去掉了固定式大尾翼。在保时捷Manthey版Taycan以6分55秒533拿走量产电动车圈速纪录后，小米正在两条路线上同时备战，目标只有一个——夺回王座。
从海外谍照摄影师Baldauf拍摄的照片看，刷圈版测试车虽仍披着伪装，但轮廓已经清晰：前包围翼片和前铲造型更加激进，机舱盖保留双风道结构，前翼子板新增“鲨鳃”式通风口，前轮拱明显加宽，后方采用开放式导流结构梳理气流。车尾的分段式鹅颈尾翼端板加宽加厚，弯道时闭合提供下压力，直线上打开降低风阻，配合尺寸更大的赛车级底部扩散器，整套空气动力学方案的下压力上限远超现款选装碳纤维尾翼的水平。国内媒体10月31日曝光的无伪装实车还显示，新车标配碳陶瓷制动系统，现场照片中刹车盘已经烧到通红。
更有意思的是另一台车。同批谍照显示，小米同时还在测试一台不带固定大尾翼的普通版SU7 Ultra，只保留了行李箱盖上超过80km/h自动升起的主动式小尾翼。从外观上看，这台车与在售车型没有肉眼可见的差异，海外媒体推测，小米很可能是在测试“皮下”的升级——比如更强的动力输出。
动力是新款最大的悬念。现款SU7 Ultra采用前1后2的三电机布局，综合最大功率1548马力，0-100km/h加速1.98秒，极速突破350km/h。而小米在2024年10月展示过一套峰值功率2054马力的自研四电机四驱总成，业内普遍预计新款SU7 Ultra将率先搭载，并在扭矩矢量控制、弹射性能和持续高功率输出上重新调校。也有海外观点认为，四电机可能留给即将到来的轿跑车型，普通版先在现有三电机基础上压榨更多马力。
圈速纪录的时间线值得回顾：2025年，量产版SU7 Ultra以7分04秒957创下纽北量产电动车圈速纪录，把保时捷Taycan Turbo乃至Rimac Nevera甩在身后；2024年10月，SU7 Ultra原型车曾跑出6分46秒874；今年5月，保时捷联手Manthey打造的Taycan Turbo GT套件版以6分55秒533完成反超——由于该套件可通过保时捷经销商选购，它仍被算作量产车。此外，比亚迪仰望U9 Xtreme也以6分59秒157加入战局。新款SU7 Ultra预计2027年上市。
综合来看，纽北刷圈对中国品牌而言早已不只是技术验证，更是面向全球市场的品牌背书。小米与保时捷、比亚迪之间的“你追我赶”，正在把量产电动车的性能天花板不断抬高，雷军此前也曾表示“你追我赶才健康”。如果2054马力四电机总成如期落地，新能源性能车的竞争格局还将被重新定义，而对普通消费者来说，更现实的期待是这些赛道技术向量产车的持续下放。
