10月15日消息，据国外媒体报道，新款小米SU7 Ultra原型车近日被发现在纽博格林北环赛道测试。测试车换装了全新的大尺寸前分流器、双层鹅颈式后尾翼和碳纤维扩散器，空气动力学套件的激进程度甚至盖过保时捷为Taycan Turbo GT准备的Manthey套件。在此之前，小米SU7 Ultra量产版保持的纽北量产电动车圈速纪录已被保时捷夺走，此次高调路测被外界普遍解读为小米的「复仇」行动。
先回顾一下这场纪录拉锯战的来龙去脉。小米SU7 Ultra于2025年2月上市，三电机版本最大输出1548马力，售价52.99万元，其量产版曾在纽北跑出7分04秒957的成绩，一度保持纽北豪华行政级量产电动车圈速纪录；今年5月，保时捷Taycan Turbo GT加装Manthey套件后，由研发车手拉尔斯·克恩跑出6分55秒533，比小米快了约9秒，重新夺回头衔，同时也成为纽北史上最快的量产四门轿车。而小米SU7 Ultra原型车早在2024年10月就曾跑出6分46秒874的原型车圈速，技术底牌仍在手里。
具体来看，测试车的前保险杠经过重新设计，加装了大尺寸前分流器，两侧配备空气动力学侧裙，前轮上方还新增了散热百叶窗，侧裙也明显加宽。从部分谍照看，刹车系统可能同步升级——巨大的碳陶瓷刹车盘在连续制动后已经烧至通红，说明测试强度相当高。
车尾的改动最为醒目。测试车配备了一套双片式大型后尾翼，尺寸几乎看齐保时捷911 GT3 RS，同样采用粗壮的天鹅颈支架固定。从谍照判断，这套尾翼很可能具备主动减阻系统（DRS）的全部硬件：按下按键即可打开其中一片挡板，在直道上抵消尾翼带来的额外风阻、提升极速，思路与保时捷如出一辙。尾翼下方还出现了一套全新的后扩散器，大概率为碳纤维材质，造型与Manthey为Taycan Turbo GT提供的扩散器十分相似。作为参照，Manthey套件让Taycan在时速200公里时的下压力从95公斤暴增至310公斤，把后轮牢牢压在路面上。
空气动力学大幅升级之后，悬架几何和减振设定势必要重新调校，动力部分也存在升级空间。小米此前已经展示过一套最大功率2054马力的四电机动力总成，但至今没有搭载到任何量产车上，强化版SU7 Ultra被认为是最合适的首发载体。需要说明的是，以上判断均基于海外媒体的谍照解读，小米官方尚未确认任何细节。
值得注意的是，如今的纽北最速量产电动车榜单上已经挤满中国面孔：比亚迪仰望U9 Xtreme去年曾以6分59秒157刷新量产车圈速，仅比保时捷的新纪录慢3秒左右。对于当初被反超，雷军的回应是「祝贺保时捷破纪录，车企之间你追我赶，才是更健康的态度」；小米汽车CTO胡峥楠则表示，「希望有一天我们也能重新站上T13的记分牌」。
综合来看，小米此番把SU7 Ultra往「准赛车」方向深度改装，目标非常明确：把被保时捷拿走的纽北纪录重新夺回来。更夸张的空力套件，加上尚未量产的2054马力四电机方案，如果最终落地，量产车圈速逼近甚至突破6分46秒的原型车成绩并非没有可能。对中国高性能电动车而言，纽北早已从「刷存在感」变成「正面刚」，小米与保时捷、比亚迪之间的圈速拉锯战，接下来只会越来越精彩。
