10月15日消息，据国外媒体报道，在巴黎车展上，来自中国台湾的辉能科技（ProLogium）与克罗地亚Rimac Technology首次公开展示了双方合作开发的下一代固态电池包概念模型，并同步公布开发路线图：功能电池分段将于2027年初的CES上亮相，2027年下半年完成完整功能电池包，2028年下半年启动整车与公共道路测试。
本次亮相的是双方合作的基准成果——软包电芯cell-to-pack（CTP）概念模型。传统电池包需要先由电芯组装成模组、再装入电池包壳体，而CTP架构让软包电芯直接集成进电池包，取消中间模组结构，从而降低整包重量、提升体积利用率。双方的合作备忘录于2025年9月慕尼黑车展（IAA）期间签署：辉能提供电芯技术，Rimac负责电池系统开发与集成。需要说明的是，此次展出的并非接近量产的部件，而是一比一的概念模型。
Rimac Technology首席产品架构师达尼埃尔·基希奇（Daniel Kišić）介绍，团队正基于功能电池分段并行评估多种集成方案，覆盖热管理、电芯膨胀控制、机械集成与系统设计等课题——部分方案主打最高能量密度与减重，另一部分则侧重高功率输出。整套开发从整车需求出发，通过合并功能、削减复杂度来兼顾重量与成本，同时保持快充与功率表现。他强调，方案一旦在整车层面验证成功，车企可以有三种选择：同等电池重量下装载更多电量以提升续航，用更小更轻的电池包实现同等续航，或者两者折中。
辉能创始人兼CEO Vincent Yang则表示，从电芯实验室走向整车，远不止电芯性能达标那么简单：只有把电芯集成进针对热管理、架构与机械要求量身定制的电池包，下一代电池技术对电动车才真正可用。
辉能此次展示所依托的，是其2025年推出的超流体化全无机下一代锂陶瓷电池，官方称其融合固态与液态两条技术路线的优点，兼具可量产性与成本竞争力，并在2026年获得爱迪生金奖。公开资料显示，这家成立于2006年的电池企业手握超过1200件全球专利，早在2013年就实现固态电池商业化，累计交付电芯超240万颗；其位于中国台湾桃园的桃科超级工厂，是全球首座公开展示下一代锂陶瓷电池量产线的GWh级工厂。
在欧洲供应链一端，辉能的法国敦刻尔克超级工厂已于2026年2月动工，总投资约52亿欧元：一期设计年产能4GWh，计划2030年前逐步达产，远期规划最高44GWh；2024年，公司还在巴黎萨克雷设立了首个海外研发中心，与未来法国产能衔接。另一条关键线索是，梅赛德斯-奔驰自2026年9月起已在自有及第三方测试机构测试辉能Gen4电芯的电气、热学与安全性能，目前尚未作出量产决定。
Rimac Technology在这一合作中也并非新手：这家克罗地亚供应商正为宝马改款i7开发并生产高压电池系统，采用4695规格第六代圆柱电芯与第五代模组设计，在克罗地亚生产完成后交付宝马丁戈尔芬工厂。凭借这类项目，Rimac正从超跑制造商稳步转型为欧洲车企背后的三电系统供应商。
综合来看，这场合作把固态电池竞争的焦点从电芯本身推向了系统集成——电芯能量密度再高，若不能在电池包层面解决热管理、膨胀与安全难题，就无法转化为整车的续航与重量优势。辉能选择与欧洲系统大厂组队，为欧洲车企提供了一个本土化的固态电池选项，思路与中国厂商的垂直整合路线形成鲜明对照。不过时间表也摆在那里：整车验证要到2028年下半年，规模化装车更在其后，而国内全固态电池已进入GWh级投产阶段，两条路线的节奏差值得持续关注。
