在2026奇瑞全球创新大会上，奇瑞系统公布了犀牛电池家族的进展与规划。犀牛S全固态电池专用中试线确定于2027年投入使用，这是奇瑞固态电池从实验室走向产业化的关键一步。目前奇瑞正集中资源攻克三大工程难题：固态电解质与电极的材料界面接触、电池包系统集成，以及自研的DMS专用管理系统。
产能布局早已铺开。2026年2月，奇瑞完成了0.5GWh中试线建设，可生产60Ah级固态电芯；今年10月初，奇瑞又发布了固态电池设备采购招标。时间线上，奇瑞最初曾把固态电池装车目标定在2026年，而董事长尹同跃9月改口称2027年开始整车级测试。需要注意的是，中试线投用与整车验证是两个独立阶段，均不等于用户交付时间。
规格方面，犀牛S固态电池电芯能量密度400Wh/kg，采用硫化物体系固态电解质与高镍三元正极；另一条在研路线则采用原位聚合电解质与富锂锰基正极，瞄准600Wh/kg，两条路线技术方案不同，不能直接对比。-40℃至100℃的宽温域与200℃热箱测试是本次大会披露的新数据，不过奇瑞并未公布测试时长、荷电状态与样本构型，与国标安全测试还不能直接画等号。奇瑞此前在3月电池之夜上还给出过关键数字：固态电池专项团队两年内将突破1200人、硕博占比超90%，专项研发经费累计超100亿元，全固态投入"不设上限"，首搭车型为星途ES8。
犀牛家族的液态路线同样在推进。犀牛E系列纯电电池峰值充电功率1200kW，实现充电8分钟补能500公里，循环寿命5000次；钠离子储能电芯循环可达15000次。行业坐标上，宁德时代与比亚迪都把2027年作为固态电池小批量生产或整车验证的节点，奇瑞的节奏与其基本同步，但小批量试制均不等于2027年量产。
同一舞台上，奇瑞还发布了全球首台商业化E-Fuel发电产品——氨燃料SOFC（固体氧化物燃料电池）。其发电效率60%、热电联产综合效率90%，出力可在30%至100%之间调节，支持90天快速部署，燃料为风电、光伏绿电合成的绿氨，面向分布式发电与偏远地区补能场景。不过，绿氨生产本身耗电，全生命周期是否零碳，还需独立评估。
销量层面，奇瑞9月销售292,308辆，同比增长4.2%，其中出口207,814辆、同比增长51%，年内第二次单月出口突破20万辆，再创中国汽车单月出口纪录；新能源销售133,310辆、同比增长45.6%，连续六个月破10万辆。前三季度累计销售220.68万辆、出口155.12万辆、新能源85.85万辆，均创同期新高。
综合来看，固态电池的竞争已经从"参数官宣"进入"产线落地"比拼阶段，奇瑞把2027年中试线投用作为硬性里程碑，配合400Wh/kg电芯与1500公里续航目标，试图在宁德时代、比亚迪的夹击中卡住身位。对消费者而言，中试线投用依然不等于量产装车，星途ES8首搭全固态的时间表才是下一个值得紧盯的节点；而对行业而言，车企自建电池产线的"垂直整合"浪潮，正在重塑动力电池的供应格局。
