11月1日消息，据国外媒体报道，雷克萨斯官方10月30日宣布，品牌首款国产新车型将于2027年正式发布，并计划于当年秋季在上海金山工厂投产。这座工厂由雷克萨斯独资建设，总投资146亿元人民币，占地113万平方米，规划年产能10万辆，是雷克萨斯在海外首个从零规划、新建的整车工厂。投产第一年目标月产能约1000台，之后根据品控与市场反馈逐步爬坡至年产数万台规模。
对中国消费者来说，这一步等了将近三十年。进入中国市场以来，雷克萨斯一直坚持日本本土生产、整车进口的模式，即便奔驰、宝马、奥迪，以及沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪等豪华品牌相继国产，它依然稳居二线豪华头部。目前仍以纯进口方式在华销售的豪华品牌，只剩雷克萨斯与捷尼赛思两家。
按照工商信息，生产主体「雷克萨斯（上海）新能源有限公司」于2025年2月注册成立，工厂已于2026年8月竣工，集研发、电池生产与整车组装于一体。它的定位不只是海外车型的复刻基地，而是面向中国市场需求做产品定义的高端纯电研发制造基地。
制造工艺是这款新车目前披露的最大亮点。工厂引入千兆铝压铸技术，将多个铝制车身部件整合铸造成一整块大型构件，减少零件数量与焊接点，降低车重以提升续航；车间内也没有传统输送带，车辆在各工位之间自主移动。不过一体化压铸同样有代价——严重碰撞后的维修成本与难度会明显上升。
电池方面，官方表示量产车型将探索固态电池相关技术。丰田与出光兴产正在联合开发硫化物固态电池，目标2027至2028年实用化，但这一时间表并不等于首款国产雷克萨斯就搭载固态电池；另有报道称新车初期可能采用三元锂方形或磷酸铁锂电池，具体容量与供应商尚未披露。
国产化的直接动因是销量与成本的双重压力。雷克萨斯中国在2021年卖出约22.7万辆的峰值，2025年已回落至182458辆；2026年1至9月终端零售10.28万辆，ES、RX、NX三款车占了九成以上，其中ES今年1至8月交付约5.78万辆，同比下滑约26%，部分经销商现金优惠超过5万元。进口乘用车要缴15%关税，国产化后省下的税费给了定价更大弹性。
更大的背景是中国豪华车市场已经变天。乘联会数据显示，2025年新能源乘用车零售渗透率约54%，蔚来、理想、问界、极氪等本土高端电动品牌持续挤压传统豪华品牌。丰田其实早已在用中国技术：一汽丰田bZ3用的是比亚迪电池，广汽丰田bZ3X搭载与Momenta联合开发的智驾系统。
这次国产SUV的供应链也在转向中国：据外媒报道，车身、电池、线束等核心部件均有中国企业中标，工厂目标零部件本土化率超过95%。
组织架构上，丰田正在重整在华合资体系。2026年9月28日，广汽集团提议收购一汽股份所持一汽丰田股权；10月8日，一汽、广汽、丰田三方签署战略联盟框架协议，在研发、采购、生产等领域深化合作，交易仍待监管审批。
对照海外市场，雷克萨斯的中国路线明显更激进：在澳洲，雷克萨斯九成以上销量仍是混动和插混，纯电UX 300e已停产，RZ靠大幅折扣维持；在中国，它选择直接跳入纯电本土制造。
综合来看，雷克萨斯的国产化是一次迟到多年的补课：过去它靠进口身份与「加价神话」维持溢价，如今神话在电动化浪潮中失效，只能放下身段下场建厂。首年月产1000台的保守爬坡延续了品质优先的思路，但2027年的中国豪华纯电市场不会等人——蔚来、极氪们的迭代速度以月计。雷克萨斯手里还有两张牌：全球公认的可靠性口碑，以及固态电池的远期期权。146亿元只是入场券，能否把「进口信仰」转化为「国产性价比加电动智能」，2027年秋天见分晓。
