11月4日消息，据国外媒体报道，丰田与Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo宣布合作进入新阶段：专为Waymo打造的L4级无人驾驶版丰田bZ4X正式亮相，2027年起在日本启动测试与验证运营，这也将成为日本首个采用本土量产车型打造的完全自动驾驶出行服务。
双方的缘分始于2025年4月签署的初步协议，当时双方只说探索合作，如今产品真正落地。最大亮点在于生产方式：与Waymo现有车辆先下线、再改装的模式不同，bZ4X无人出租车的整车组装与Waymo自动驾驶硬件集成，将全部在爱知县丰田市的高冈工厂同一屋檐下完成。丰田负责整车制造与品质管控，Waymo提供自动驾驶系统，规模化量产的路径由此清晰。
从官图看，这台无人出租车以白色日规改款bZ4X为基础，车顶、前包围、翼子板、后包围、尾门和扰流板上布置了多组Waymo传感器，车门上印有Waymo字样。座舱内则针对载客场景专门改造：配备自动车门、电动尾门和氛围灯，后排腿部空间也更为宽裕，方便乘客上下车。
动力与规格方面，量产版bZ4X基于e-TNGA架构打造，提供单电机与双电机版本，最大功率最高214马力，74.7千瓦时电池组对应WLTP续航最高505公里（EPA标准406公里）。这款车型在美国市场以Toyota bZ之名销售，起售价34,900美元，对需要快速扩充车队的运营商而言，一款便宜可靠、可大批量生产的基础车型正是刚需。
运营层面，Waymo今年9月已宣布与日本出租车公司日本交通及打车应用Go合作，计划2027年在东京投放约100台无人驾驶出租车，具体规模取决于监管审批进展。丰田方表示项目初期将小批量投入运营，便于尽早发现并解决问题，朝着安全的自动驾驶出租车服务稳步推进。英国及其他Waymo已进入的市场将在随后几年跟进。
值得一提的是，bZ4X将成为Waymo车队平台中的第四款车型。其现有车队以2018年起服役、如今已停产的捷豹I-Pace为主力，同时正在增加由极氪代工的Ojai厢式车和现代IONIQ 5——据报道现代正与Waymo洽谈，计划在2028年前供应多达5万台。目前Waymo每周在美国15个城市完成超过50万次付费出行，本月还选定多伦多作为加拿大首站，目标2028年向当地乘客提供服务。
中国读者对这套玩法并不陌生：今年早些时候，丰田已与小马智行在中国量产基于bZ4X的Robotaxi，高冈工厂这台无人出租车可以视作同一思路在右舵市场的复制。与之相比，特斯拉的Cybercab走的是无方向盘双座、全栈自研自产的路线，但运营规模与Waymo仍有明显差距；百度萝卜快跑、文远知行等中国企业则已在海外多个城市落地，全球Robotaxi的竞争正从技术验证转向产能比拼。
双方还确认，将继续研究把Waymo自动驾驶技术装入丰田个人消费车辆，并与丰田软件子公司Woven by Toyota合作，利用Waymo真实道路运营数据改善整体交通安全。Waymo联席CEO德米特里·多尔戈夫援引运营数据称，就重大碰撞事故造成的伤害而言，其自动驾驶系统的安全表现最高可达人类驾驶的20倍。
综合来看，这次合作真正值得关注的不止是一台无人出租车，而是车企代工、科技公司出系统的量产范式被丰田这一体量的巨头正式接下——Waymo长期受制于车辆供给，捷豹I-Pace停产后的缺口正需要便宜可靠的量产车来填补；而对丰田来说，bZ4X在中国已与小马智行跑通，右舵市场再添Waymo，等于一套平台吃下全球两大Robotaxi试验场。至于个人车主何时能用上Waymo系统，双方尚未给出时间表，这或许才是真正改变出行格局的下一步。
