11月4日消息，据国外媒体报道，本田正式启动Honda Heritage Parts经典车零件计划，首批面向1991—2005年初代NSX开放超3000种原厂复刻零件，美国车主即日起可在全美Acura经销商或Honda DreamShop在线商店下单。此前该项目已于今年4月1日在日本先行落地，美国成为第二个开售的市场。
Honda Heritage Parts的零件分两大类：一类是原厂复刻件，沿用与当年完全相同的材料和生产工艺重制，规格与原车件一致；另一类是兼容替代件，针对那些彻底停产、连生产模具都已不复存在的零件，用现代材料和工艺重新开发。初代NSX是这一新部门服务的第一个车型，未来还会扩展到其他经典本田和讴歌性能车。
零件目录按年款、配置和变速箱类型区分。以1994款4速自动挡NSX为例，发动机部分可以买到喷油嘴、节气门、排气歧管组件、机油冷却器、发电机、缸盖罩、凸轮轴、正时皮带等；变速箱部分连壳体、齿轮轴、螺栓、拨叉和换挡杆都有复刻。排气系统、水箱、电气插接件、前后灯组、仪表、轮毂、刹车、减震器乃至内饰塑料件，都可以直接下单。
美国本田执行副总裁马马杜·迪亚洛表示，Honda Heritage Parts的初衷是让客户继续享受经典的讴歌和本田性能车，从初代NSX这样具有标志意义的车型开始再合适不过，通过支持车主延续NSX的传承，也是在致敬共同的热情，让今天的车迷和未来一代都能把这些跑车继续开上路。
本田愿意下这么大力气，是因为初代NSX的地位确实特殊。这款中置铝制单体壳跑车1990年问世，2005年12月停产，15年间全球仅生产18685台，其中美国8997台、加拿大701台、欧洲中东非洲1559台、日本等右舵市场7420台。早期版本搭载3.0升C30A V6发动机，270马力，1997年后换装3.2升C32B，290马力。开发阶段还有一段佳话：1989年塞纳在铃鹿赛道试车后认为样车刚性不足，本田据此把车身刚度提升了50%。
二手市场同样在等这套零件。行情数据显示，早期NA1版本的均价已涨到约16.5万美元，整个初代车系均价约21万美元，原漆未改的精品车成交价更高，Bring a Trailer平台上最贵的一台去年拍出超过45万美元。对这些价值不菲的藏品来说，能否用原厂规格的零件维修保养，直接决定收藏价值和出勤率。
日本本土的动作更早也更彻底。今年4月1日，本田以Honda Heritage Works为名在全球启动经典车服务业务，包含零件复刻和整车翻新两条线：其中Honda Restoration Service目前只面向日本市场的JDM初代NSX，由工厂技师用复刻零件进行整车翻新，等于复活了早年的NSX Refresh Plan。本田表示后续将评估把更多经典性能车纳入零件目录，车迷呼声最高的是S2000、Integra这些90年代名机车型。
中国角度看，这套模式暂时学不来也买不着。讴歌2022年4月宣布自2023年起停止在华生产和销售，2023年1月中国官网关停，巅峰期2017年在华销量1.63万辆，到2021年只剩5762辆；初代NSX当年也从未通过官方渠道进入中国大陆，国内存量以收藏车为主。国内老车玩家修车基本依赖拆车件和海外代购，既没有官方复刻体系，也缺少规模化渠道，本田美国这种4S店直接下单老爷车原厂零件的玩法，短期内只能是海外车主的福利。
综合来看，本田把零件复刻当成一门正经生意来做，背后是老车资产越来越值钱的现实：一台30多年前的小众跑车如今均价20万美元级别，修不好、养不起就成了负资产。对本田来说，用Heritage Parts锁住存量车主的忠诚度和品牌情怀，成本远低于开发一台新车；对其他手里同样握着一堆90年代传奇的日系厂家，这套打法极具示范效应。真正的问题只剩一个：什么时候轮到中国车迷。
