11月1日消息，据国外媒体报道，本田赛车公司美国分部（HRC US）在洛杉矶发布全新Passport Baja Spec奖杯卡车，这款车将成为SCORE世界沙漠锦标赛顶级奖杯卡车组（Trophy Truck）历史上首款混动赛车。新车10月29日已完成全球首秀，11月3日至6日公开亮相拉斯维加斯SEMA改装展HRC展台，2027年6月2日至6日出征Baja 500完成首战，最终目标是2027年Baja 1000六十周年之际拿下总冠军。
在奖杯卡车这个以暴力著称的组别里，各家车队清一色使用9升自然吸气V8发动机，输出普遍超过1000马力。本田的答案是一台排量仅2.4升的双涡轮V6——源自讴歌ARX-06 GTP原型赛车，曾拿下戴通纳24小时耐力赛与赛百灵12小时耐力赛冠军——配合HRC美国自研的800V混动系统，综合输出超过1300马力（约969千瓦），反超9升V8整整一个档次。
这套混动系统的电池由HRC美国自研自产：壳体为碳纤维材质，内部是上一代F1赛车使用的软包电芯，每一块电池包都在加州圣克拉里塔总部新建的洁净室内完成焊接、装配与签核。
底盘来自Mason Motorsports的Gen 2四驱平台，这家公司已连续五年拿下SCORE年度最佳卡车底盘制造商，本次为本田定制了容纳混动硬件的专属后车架。Mason的Masomatic五速变速箱位于发动机前方，扭矩经双后驱动轴传至两侧车轮，每个轮端用锥齿轮组取代传统主减速器；前轮采用门轴式轮端，最大化离地间隙。
145加仑（约549升）的碳纤维-凯夫拉安全油箱置于座舱正中央，保证油料消耗过程中配重稳定；每个车轮一对FOX减震器，配东洋轮胎，冷却器、电池等固定质量件全部后置压低重心。
电子架构带来三项组别首创技术：双轴制动线控、自适应牵引力控制与AI动力分配。HRC美国总裁Kelvin Fu称它“本质上是一台软件定义汽车”，动力、底盘与能量管理整合在同一个软件平台，可在比赛进行中按车手、赛道与路况实时调整。
碳纤维车身由计算流体力学设计：前轮后方开有深导流槽降低阻力，高位排气管带散热鳍片，座舱周围挖出风道把气流引向后置散热器，整车披红牛涂装，车头却完整保留了Passport的前脸轮廓。
执掌方向盘的是两届Baja 1000总冠军布赖斯·门齐斯，他还保持着379.4英尺（约115.6米）的卡车跳跃世界纪录。本田与Baja的缘分可追溯到1962年：两名本田经销商骑手驾驶CL72摩托车用39小时56分从蒂华纳骑到拉巴斯，这段传奇直接催生了1967年的首届Baja 1000。此后本田以22次总冠军成为Baja史上战绩最好的摩托车厂商，四轮项目自2015年以来再添17次组别冠军，其中包括4次Baja 1000和5次Baja 500。
至于与量产车的血缘——几乎没有。2027款Passport是承载式车身、9月刚在美国上市的城市取向中型SUV，与这台中置引擎的赛车只共享名字和前脸神韵。不过本田明确表示，Baja是检验零部件与技术的绝佳试验场，SEMA展台上还会同时展出基于量产Passport TrailSport打造的Baja Chase保障皮卡，以及10台HRC概念车与赛车。
综合来看，混动在中国市场早就是“省油”的代名词，而本田这次把它直接推向了地球上最暴力的越野耐力赛场：一场比赛20小时以上的沙尘、高温与跳跃，是对三电系统可靠性的终极拷问。这与国内的性能化路线殊途同归——仰望U8用近1200马力增程、小米SU7 Ultra用超1500马力四电机把电驱性能推上高点，但真正的赛场验证仍在起步。若本田能在2027年Baja 1000六十周年把混动送上总冠军台，等于为混动技术打出一张比任何广告都硬的可靠性证书，而这套800V架构沉淀的散热、功率分配与软件定义经验，未来下放量产车的想象空间不小。
