11月5日消息，据国外媒体报道，慕尼黑自动驾驶公交研究项目MINGA迎来关键一步：从11月17日起，经过自动化改造的MAN Lion's City 12 E纯电动公交将在慕尼黑北部178路公交线上首次搭载测试用户运行，目前试乘预约已超过2000人。这也是德国首批进入公开载客验证阶段的12米级自动驾驶公交之一。
按照项目安排，载客测试在每周一至周五进行，往返于Petuelring与Freimanner Hölzl两站之间。这辆车将作为178路的附加车辆投入运营，尽可能模拟未来并入常规线路的真实场景——178路沿途覆盖主干道、30公里限速区、停车区域和下穿通道，路况多样，正好当自动驾驶系统的“全科目考场”。测试期内，MAN和MVG培训的安全员将全程随车，随时可以接管车辆，整个载客测试计划持续到2027年6月。
技术方案上，这辆12米级电动公交由MAN与自动驾驶系统公司Adastec合作改造，配备5颗激光雷达、6个毫米波雷达、8个摄像头和卫星定位系统，可以自主完成转向、加速、制动、进站停靠和打转向灯等操作。今年9月初起，车辆已在178路的公开道路上完成了约两个月的空车试跑，采集路线数据并通过TUV技术审查后才获准进入载客阶段。车内提供约30个座位和1个轮椅位，重点照顾无障碍出行需求。
背景方面，MINGA项目自2023年启动，由慕尼黑市交通部门牵头，联合16家来自政府、科研机构和企业的伙伴共同实施，德国联邦交通部为此提供约1300万欧元资助。联邦交通部长施特芬·比尔格在启动仪式上表示，自动驾驶能够增强公共交通的运力，德国要在公交车和新型出行技术上保持领先。慕尼黑分管交通的副市长莫娜·富赫则强调，在司机短缺和预算紧张的双重压力下，市民的体验和安全感将决定这项技术能否真正走进日常生活。
为了摸清公众接受度，慕尼黑工业大学和斯图加特大学将对试乘乘客开展乘车前后的问卷跟踪，重点评估安全感与无障碍体验，部分班次还会安排深度观察和自愿访谈。换句话说，这2000多个预约名额不只是“尝鲜”，每一脚刹车、每一次靠站都会变成项目方的正式研究数据。
与德国的谨慎试水相比，中国的自动驾驶公交已经率先跑进了商业化阶段。今年10月底，全国首条无人驾驶公交线路——深圳前海L4级自动驾驶公交专线正式投入商业运营，线路全长约12公里、设8个站点，车辆由宇通客车与华为联合研发，日均开行约60班、客流约2000人次。在广州，广州公交集团联合文远知行打造的全球首款L4级自动驾驶城市公交，截至2026年2月底已累计安全运送乘客超129万人次、运行里程突破252万公里。郑州的宇通L4级自动驾驶巴士和12米级U12智能驾驶公交，也已在17.4公里的开放道路上试运行超过7万公里，保持零事故纪录。
综合来看，慕尼黑这次载客测试的象征意义暂时大于运营意义——它标志着12米级自动驾驶公交在欧洲核心城市首次进入真实载客验证，而中国同行已经把同级别的产品开进了商业运营，连“安全员不碰方向盘”都写进了运营规范。但反过来看，欧洲市场正在打开：行业观察显示，欧洲已有超过30%的公交运营商计划在未来5年内采购自动驾驶公交，而MAN这次拉上市政、电网、高校组队打磨的场景理解，恰恰是中国玩家出海时最缺的本地化课。对中国客车与自动驾驶产业链而言，把国内跑出来的里程和成本优势，翻译成欧盟法规、无障碍标准和城市运营经验，才是接下来真正的考题。
