11月4日消息，据国外媒体报道，工信部第413批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，华晨宝马第八代3系长轴距版（代号G58）完成申报，车长4865毫米、轴距2970毫米，比海外标轴版加长110毫米，与美版宝马5系2995毫米的轴距只差25毫米。一台中型轿车的后排空间，已经摸到了行政级轿车的门槛。
本次申报的型号为325L与330L，尾部同时带有“华晨宝马”与“325L”标识，排气布局为双边共两出。全球版第八代3系代号G50，中国专属长轴版代号G58，均由华晨宝马沈阳工厂生产。按照此前曝光的宝马中国2027年产品规划，G58预计2027年4月亮相并投产，此后与纯电i3长轴距版同台销售，形成燃油与电动的双线布局。
尺寸方面，新车长宽高为4865×1852×1461毫米，轴距2970毫米，前后轮距分别为1593毫米与1599毫米，接近角15度、离去角16度。整备质量分1740公斤与1753公斤两档，总质量2225公斤，额定载客5人。轮胎采用前245/40 R19、后255/40 R19的前后配组合，可选装不同样式轮辋、车身同色或黑色外后视镜外壳以及黑色尾翼。
动力是这一代最直观的变化。325L搭载型号B48B20K的2.0T发动机，排量1998毫升，额定功率172千瓦（234马力），最大净功率155千瓦，最高车速233公里/小时；330L换用B48B20N，额定功率211千瓦（287马力），最大净功率190千瓦，最高车速250公里/小时。作为对照，欧洲市场的入门3系320只有208马力，美国市场起步的330为255马力，中国版在两个档位上都更高。与现款国产3系Li的184马力、245马力相比，提升同样明显。
更进一步的M350 xDrive并未出现在申报目录中，短期内引入的可能性不大。原因在税：中国乘用车消费税按排量阶梯征收，2.0升以下为5%，2.0升至2.5升为9%，3.0升则跳到12%，M350那台3.0T直列六缸要按最高一档缴税，终端价格很难压住。对以家用与商务接待为主的中国3系买家来说，这笔账算不过来。
设计层面，新车沿用纯电i3首发的设计语言，但汽油版仍建立在升级后的CLAR平台之上，而不是Neue Klasse新架构。一个容易被忽略的细节是：iX3、i3以及在华销售的3系都保留了传统门把手，因为即将实施的安全法规对隐藏式门把手作出了明确限制。
长轴距一直是宝马在中国最有效的一张牌。现款国产3系Li轴距2961毫米，新一代再加9毫米来到2970毫米；国产5系Li的轴距为3105毫米，两者仍差135毫米，产品序列不会被自家车型打乱。在中型豪华轿车市场，它的对手依旧是奔驰C级长轴距与奥迪A4L。
综合来看，第八代3系长轴版把空间这张中国牌打得更彻底：2970毫米轴距配上高于欧美版本的动力调校，产品力对得起“中国专属”四个字。但它要面对的是一个正在被电动化改写的中型豪华轿车市场，2027年投产时，纯电i3长轴距版以及价格持续下探的自主品牌中大型轿车都会是直接对手。宝马选择燃油与电动并行，本质是把选择权交回消费者，真正的考验是两套动力能否各自守住价格体系。
