10月19日消息，据国外媒体报道，比亚迪全新一代唐EV的四驱版本现身工信部最新一期新车申报目录：前轴215千瓦异步电机加后轴300千瓦永磁电机，系统综合峰值功率515千瓦（约691马力），申报最高车速250公里/小时，比上一代四驱版整整高出70公里/小时。新车车长5045毫米、轴距2950毫米，采用五座布局，预计2026年第四季度在中国市场上市。需要说明的是，目前公示仍属拟上线名录，并非最终量产批准文件。
申报信息显示，四驱版长宽高分别为5045/1980/1740毫米，轴距2950毫米，整备质量2520公斤，总质量2975公斤，前后轮距均为1700毫米，接近角与离去角分别为18度和21度，前后悬分别为985毫米和1110毫米。相比第二代唐EV，新车车长增加145毫米、轴距加长130毫米；座椅布局方面，上代车型提供六座和七座，新一代申报信息仅出现五座版本。轮胎规格为245/45 R21，并可选装后轮HL265/45 R21（载重指数112，单胎承重可达1120公斤）。
动力部分，前轴为交流异步电机，峰值功率215千瓦、额定75千瓦，型号YS230XYF，由东莞弗迪动力生产；后轴为永磁同步电机，峰值300千瓦、额定150千瓦，型号TZ205QYD，来自西安比亚迪汽车零部件。电池为磷酸铁锂刀片电池，电芯由无为弗迪电池供应，电池包由郑州弗迪电池组装。申报文件暂未披露四驱版的电池容量与续航里程，作为参考，第三代唐EV产品序列提供88.682和105.792千瓦时两种容量，CLTC续航覆盖730、830和850公里。此外，博世汽车部件（苏州）出现在BWA/ESP系统相关供应信息中。
智能化与配置方面，另有报道称唐EV将配备云辇-A智能空气悬架与天神之眼B辅助驾驶（DiPilot 300），申报图中可见车顶激光雷达与前翼子板摄像头，不过相关配置在四驱版上是标配还是选装尚未确认；座舱方面，此前曝光的信息包括全景玻璃天幕、风挡下方35.4英寸显示屏与30英寸中央触控屏（支持可调整大小的分屏窗口界面），同样有待官方进一步披露。申报选装项涵盖外观饰件、轮毂造型、车顶行李架以及电动或固定式侧踏板。
从产品布局看，全新一代唐EV的单电机版（300千瓦）早在7月就已申报，此番四驱版现身意味着动力矩阵补齐。在比亚迪的产品棋盘上，6月17日上市的大唐EV（车长5263毫米、轴距3130毫米、三排七座、23.99万元起）承担多人口家庭需求，唐L（764马力，已以Atto 8身份亮相巴黎车展）继续向高端冲击，全新唐EV则以五座布局卡位中大型纯电SUV主流市场，三条产品线首次形成清晰梯队。值得一提的是，同一批申报目录中还出现了全新汉（车长5156毫米、四驱综合520千瓦、极速270公里/小时），王朝网两大旗舰同步换代。
全新唐EV四驱版的账面参数，几乎是为五座高性能纯电SUV市场量身定制，而这一细分市场当前的标杆正是小米YU7 Max：双电机508千瓦（690马力）、峰值扭矩866牛·米，最高车速253公里/小时，CLTC续航760公里，售价32.99万元。相比之下，全新唐EV四驱515千瓦、691马力的输出略胜半筹，车身也更长（5045毫米对4999毫米），但小米在极速、超充生态与品牌热度上各有优势，最终胜负手仍要看比亚迪给出的价格与实际续航表现。
综合来看，全新唐EV四驱版的申报，标志着比亚迪在性能五座大SUV这个此前由新势力定义的战场上正式出招：691马力对690马力、250公里/小时对253公里/小时的贴身对位，更像是直接写给小米YU7的战书。对消费者而言，第四季度上市窗口临近，电池容量、续航里程以及云辇-A与天神之眼B的配置归属都将在近期揭晓；若定价延续比亚迪一贯的错位打法，五座纯电SUV市场大概率又将迎来一轮价格与配置的双重挤压。而在海外市场，唐L已借Atto 8之名登陆欧洲，全新唐EV未来的出口前景同样值得期待。
