10月21日消息，据国外媒体报道，日前海外媒体Carscoops在比亚迪郑州赛车场试驾了比亚迪旗下高端品牌仰望的首款纯电超跑——仰望U9。这台车搭载易四方四电机系统，综合功率960千瓦、约合1306马力，0-100km/h加速仅2.36秒，其赛道版U9 Xtreme曾以6分59秒157刷新纽博格林北环量产电动车圈速纪录，官方指导价180万元。外媒给出的评价是：快得惊人，但2.47吨的车重和一套撑不住的轮胎，是它离"真超跑"最近也最远的距离。
据Carscoops编辑Sam D. Smith描述，这次试驾安排在比亚迪郑州专用试验场——这里不仅是测试场地，还配有低附着路面、越野科目和保持吉尼斯世界纪录的沙坡冲坡测试。试驾虽有热身圈和数圈冲刺的"加时"，但整体时间不长，赛道规模更接近筑波而非铃鹿，大直道尾速约200km/h。这也是海外媒体首次深度试驾中国品牌的首款量产超跑——在超跑这个中国车企长期缺位的细分市场里，U9是第一个真正的入场者。
动态层面的第一印象相当正面。前几个弯里，U9"轻得不像一台2.47吨的车"，转向锐利、车头响应快，云辇-X智能全主动车身控制系统在舒适与支撑之间切换自如，外媒形容它"颇有迈凯伦的味道，只是更冷静、更工具化"。碳陶打孔通风刹车是唯一需要适应的地方：低速段出奇地"窜"，一脚下去像新手左脚误踩刹车；可一旦速度上到三位数，它立刻变得渐进、可预测，成了最好用的部件。
把牵引力控制调低后，车尾允许小幅滑出，反打方向加轻收油就能救回，姿态可预测。但极限一旦越过就毫无商量——推头出现的瞬间，物理规律无法被云辇-X隐藏：官方数据显示U9整备质量2475kg，加上液压主动悬架系统自身的重量代价，以及磷酸铁锂刀片电池相对三元锂电池的能量密度劣势，这台超跑的每一分性能都是背着配重赚来的。
真正的短板在轮胎。试驾车原厂配套倍耐力P ZERO（前275/35 R21、后325/30 R21），外媒直言"对这个重量级选手来说，现有橡胶撑不住场面"，四轮同时滑动的瞬间"轮胎在尖叫抗议"。而U9 Xtreme赛道版换装的，是仰望与佳通联合开发的GitiSport e.GTR 2 PRO赛道级轮胎。值得肯定的是耐久性：两台试驾车在记者轮番压榨下，仅因刹车过热休息了15分钟，随后继续一圈接一圈地刷——这在性能电动车里并不是理所当然的事。
价格与定位是外媒绕不开的话题。仰望U9指导价180万元，约合26.9万美元，正好落在迈凯伦Artura和保时捷911 GT3的价格区间。外媒的结论是：论账面马力，U9是那两台车的一半以上都追不上的存在，但在这一价位段，车从来不只是马力数字；"这是一次了不起的第一次尝试"，他们唯一担心的是U9沦为一次性旗舰工程，不再有下一代。
官方参数层面，U9的硬件确实拉满：易四方四电机系统综合功率960kW、峰值扭矩1680N·m，最高车速300km/h；80kWh刀片电池，CLTC续航450km，双枪500kW快充30%-80%约10分钟；云辇-X单轮举升力超过1吨，支持原地掉头、爆胎持续行驶等场景；整车尺寸4966/2029/1311mm，轴距2900mm，配蝶翼门与整体式碳纤维座舱。其赛道版U9 Xtreme以6分59秒157成为全球首款跑进纽北7分钟大关的纯电量产车，限量30台已全部售罄。
不过在销量端，U9的表现与它的性能形成鲜明反差。比亚迪10月1日公布的9月产销数据显示：仰望U9当月销量仅1辆，2026年前三季度累计也只有17辆；仰望品牌9月销量389辆，其中U8为252辆、U7为136辆，前三季度累计3288辆。同期比亚迪集团9月销量46.36万辆，同比增长16.98%，其中乘用车及皮卡海外销售17.99万辆、同比增长153.9%。
综合来看，仰望U9用一次外媒首试证明了中国车企做超跑不是堆参数：转向、底盘、主动悬架的完成度都得到了正面评价，技术叙事也足够完整。但它同样暴露了电动超跑的普遍难题——两吨半的车重和轮胎跟不上性能野心，而180万元的定价面对迈凯伦和保时捷时，品牌溢价仍是硬伤。月销1辆的数字提醒比亚迪：U9的价值更多在于技术旗帜与品牌背书，真正的考题是如何让仰望品牌在U8、U7上先站稳脚跟，再谈超跑的长跑。
