10月21日消息，据国外媒体报道，本田已正式确认，旗下0系列（Honda 0 Series）中唯一仍在推进的纯电车型「0 Alpha」的量产版，将于12月2日在印度举行全球首发。新车将在本田位于印度拉贾斯坦邦的塔普卡拉（Tapukara）工厂本土化生产，除供应印度市场外还将出口日本等海外市场，正式车型命名预计11月提前揭晓，上市销售预计在2027年一季度启动。这将是本田在印度市场的首款纯电动车，也是这家日本车企2026年的第四款新车——此前已有City改款、ZR-V混动和Elevate改款先后登场。
0 Alpha的登场，某种意义上是本田0系列「大溃败」后仅存的火种。2024年初的CES上，本田高调发布「Honda 0」系列，规划0 Saloon旗舰轿车与0 SUV率先在北美投产；但2026年3月12日，本田宣布终止0 Saloon、0 SUV以及讴歌RSX三款纯电车的开发与上市计划，因电动化战略调整产生的减值等费用最高达2.5万亿日元（约合1082亿元人民币）。受此拖累，本田2026财年录得自1957年上市以来的首份净亏损，归母净亏损4239亿日元，同比骤降150.72%。此后，加拿大150亿加元电动车工厂建设计划被无限期冻结，与通用汽车基于Ultium平台的合作也在今年7月正式画上句号。
回到产品本身：0 Alpha概念版于2025年10月在日本移动出行展首发，2026年3月，披着标志性紫色迷彩的进化版原型车在塔普卡拉工厂亮相，并正式启动横跨印度的公共道路验证，重点考核印度复杂的路况与高温气候；近几个月，日本爱知县西尾市和印度公路上接连有人捕获伪装测试车，说明研发已进入最后阶段。
从谍照看，量产版几乎完整保留了概念车的轮廓：封闭式前脸内嵌贯穿式LED日行灯与首次出现的可发光H标，尾部采用U型贯穿式尾灯，搭配隐藏式门把手与方正轮拱。座舱采用悬浮式大尺寸中控屏加独立液晶仪表的组合，三辐式平底方向盘带换挡拨片，中控区保留了大量实体按键。动力方面，预计采用纯电专属架构、单电机前驱布局，提供两种容量的磷酸铁锂电池组，印度媒体推测大电池版本续航可达500公里（约311英里），并支持约10-15分钟完成15%-80%的快充。价格虽未官宣，但Autocar India预估为160万-250万卢比（约合1.69万-2.64万美元，折合人民币约12万-19万元），届时将直面塔塔Sierra EV、铃木e Vitara、马恒达BE 6、名爵ZS EV和现代Creta EV等一众本土对手。
与0 Alpha「花落印度」形成鲜明对照的，是本田在华业务的持续失血。最新数据显示，本田中国9月销量仅25,564辆，同比暴跌53.1%；1-9月累计销量283,183辆，同比下滑近四成。分合资公司看，广汽本田9月批发仅4,588辆，同比骤降86.02%，产量也只有9,582辆；东风本田17,932辆，主要靠CR-V（11,851辆）和HR-V（2,952辆）两款SUV撑盘。要知道，本田在华巅峰的2020年曾卖出162.7万辆，2025年已缩水至64.5万辆；纯电方面，「烨」品牌P7、S7上市后月销长期在三位数徘徊。本田给出的自救方案是全面「中国化」：智能驾驶与座舱分别绑定Momenta和华为，从2027年上市车型起陆续导入；2028年上市车型的本土采购率将提升至99%以上；广汽本田2027年还将集中推出三款新车，双方合作期限已延长至2038年。
综合来看，本田把0系列最后的希望交给印度，既是电动化战略收缩下的无奈选择，也是一场精明的成本算账——依托印度低成本制造出口全球的Elevate模式已被验证，0 Alpha只是把这套打法复制到纯电领域。但问题在于，0 Alpha面对的是塔塔、马恒达们主场作战、全球最「卷」的价格战场，而本田在华的教训说明，光靠「便宜」并不足以翻身。对本田而言，真正的考验不是12月2日的发布会，而是2027年上市后能否在印度复制中国对手的执行速度，以及Momenta加华为的方案能否把中国市场的颓势真正拉回来。
