10月10日消息，据国外媒体报道，日本读卖新闻与日经新闻10月9日披露，本田已决定通过整车贴牌（OEM）方式，采购三菱汽车在泰国生产的中型皮卡Triton（部分海外市场称L200），悬挂本田标识、通过本田自有经销商网络销售，预计2028年及以后率先登陆东南亚市场，后续不排除向其他出口市场延伸。这将是本田时隔约30年再次从其他车企采购整车，也是本田、日产、三菱三角联盟落地的首个双边合作项目。
按照目前披露的方案，新车将由三菱位于泰国林查班（Laem Chabang）的工厂生产，下线前直接换上本田徽标，车型名称尚未公布。对本田而言，这笔交易解决了一个多年空缺：其产品线中唯一的皮卡Ridgeline只面向北美市场，且基于Pilot SUV的承载式车身打造，并非真正意义上的硬派工具型皮卡。而要自主研发一套非承载式底盘，意味着巨额的研发与产线投入，直接从三菱拿现成方案，显然是最经济的选择。
三菱同样受益匪浅。Triton是三菱全球最畅销的车型，2025财年销量约13万辆，也是三菱在东南亚市场的支柱产品。引入本田订单后，林查班工厂将在Triton和未来复兴的Pajero之外再增一条产品线，规模经济效应进一步放大。值得注意的是，日产在澳新市场销售的新一代Navara，同样是Triton的换标车型——一个平台养活三家车企，在三菱身上已不是新鲜事。
动力方面，现款Triton提供2.4T柴油动力，按单涡轮、双涡轮调校分别有148马力、181马力和204马力三个版本，分动系统提供后驱与四驱，高配车型配备Super Select 4WD-II超级选时四驱。考虑到本田版将于2028年前后上市，预计将基于Triton中期改款车型打造，并有望引入与Pajero共享的混动系统，以应对东南亚日益严格的排放法规。
更值得关注的是这次合作背后的阵营逻辑。本田、日产、三菱三家自2024年8月启动合作谈判，今年2月本田终止了与日产的经营整合磋商，但三方协作并未散场：8月本田与日产刚敲定下一代软件定义汽车（SDV）核心部件的联合开发，如今三菱供应Triton成为本田与三菱之间的首个双边成果。此外，三方还在讨论混动车和电动车共用ECU、统一软件标准，本田希望从三菱引入更多贴牌车型，并共同开发仪表、显示屏等数字座舱部件；日产甚至可能利用其美国密西西比州Canton工厂，为本田和三菱代工美版大车。一旦这一体系成型，日本汽车业将形成本田-日产-三菱阵营对阵丰田系的清晰格局。
而这场日系抱团的直接推手，正是步步紧逼的中国品牌。东南亚是全球最大的中型皮卡市场之一，过去由丰田Hilux、福特Ranger、五十铃D-Max、三菱Triton几家分食，如今比亚迪鲨鱼6（Shark 6）、长城炮、江淮T9、奇瑞Stockman等中国皮卡正以更低的价格、更高的配置大举涌入，起亚Tasman也来搅局。本田在东南亚摩托车市场占有率第一，四轮业务却始终打不开局面，急需要一款有硬派实力的产品提振经销商网络。贴牌三菱皮卡，是本田在东南亚四轮市场翻身的最快路径。
综合来看，本田这次放下「全面自制」的身段，既是对中国品牌攻势的务实回应，也是日系车企在电动化、智能化巨额投入下的必然选择——用别人的成熟产品补齐短板，把省下的资源押注SDV和电动化。对中国皮卡品牌来说，2028年登陆东南亚的本田版Triton，将是继Hilux、Ranger之后又一个难缠的对手；但换个角度看，正是中国品牌的攻势，才逼出了日系车企30年来罕见的一次贴牌合作。东南亚皮卡市场的价格与配置之战，才刚刚开始。
