10月10日消息，据国外媒体报道，迈凯伦官方确认旗下主力超跑750S将于2027年正式停产，订车通道已开启最后一轮接单。这款搭载4.0升双涡轮增压V8发动机、2.8秒即可破百的纯燃油超跑，血统可追溯至2017年发布的720S，十年王朝就此落幕。
迈凯伦首席商务官亨里克·威廉姆斯迈尔（Henrik Wilhelmsmeyer）在声明中表示："750S代表着定义迈凯伦超跑的一切：标杆级性能、极致的驾控参与感、技术创新、个性张扬的设计以及深度定制，它将留下非凡的传承。"与停产决定同步，迈凯伦已开始接受750S最后一批订单，但官方未公布剩余产能与最终交付时间。
血统方面，750S的故事要从2017年日内瓦车展首发的720S说起。当年720S以碳纤维单体壳座舱加4.0升双涡轮V8技惊四座，上市时把兰博基尼Huracan和法拉利488 GTB甩在身后，部分赛道的圈速甚至快过自家旗舰混动超跑P1。2023年接棒的750S保留了这套基础架构，约30%的部件为全新或升级件，动力提升至750马力、峰值扭矩800牛·米，最轻版本干重仅1277公斤，比720S还轻了30公斤，0-100公里/小时加速只要2.8秒。美国媒体《Car and Driver》实测其0-60英里/小时仅2.3秒，一度是该刊测过的最快后驱车，直到科尔维特ZR1出现才被超越。
谢幕前的最后绝唱，是今年7月发布的788HS：全球限量200台，硬顶与敞篷各占100台，换装升级版4.0T V8，最大功率777马力、峰值扭矩800牛·米，配上MSO专属部门打造的激进空气动力学套件与大量轻量化部件，官方直言其具备成为收藏车的全部潜质。
停产其实并不意外。750S车系至今已近十年，在换代极快的超跑世界堪称高龄；对位的兰博基尼Temerario、法拉利296 GTB均已转向混动，马力更大、排放也更友好。即便如此，750S仍凭借轻量化与纯油V8的组合在性能上毫不逊色，是超跑圈里为数不多坚持"大排量、无电机"路线的传统派。
迈凯伦的下一章也在铺开：除750S外，插混超跑Artura据外媒报道将在2028年退市，腾出的空位将由内部代号P34的新中置超跑填补——外界传其搭载新开发的双涡轮增压混动V6，综合马力约810匹、售价约31.5万美元，最早明年亮相，但迈凯伦未予置评。更远期，这家由阿布扎比资本CYVN控股的英国车企正推进约5亿英镑的投资计划，首款SUV据传对标法拉利Purosangue；本站此前也报道过迈凯伦启用全新品牌Logo，品牌转型动作相当密集。
综合来看，750S的离场既是产品周期更替，也是超跑行业电气化洪流的又一注脚：当法拉利、兰博基尼全面混动化，还在坚持纯油V8的玩家已屈指可数。对迈凯伦而言，用一款服役近十年的老将换取产品线焕新与资源聚焦，是阿布扎比时代不得不做的减法；对车迷来说，想入手"最后的纯油迈凯伦"，窗口只剩不到一年，好成色车型的二手行情大概率还会走高。至于代号P34的继任者能否延续720S、750S这对传奇组合的驾控魔力，2027年见分晓。
