10月10日消息，据国外媒体报道，第91届巴黎车展将于当地时间10月12日至18日在巴黎凡尔赛门展览中心举行。本届展会约100家参展商中约有60家为整车制造商，其中中国品牌达到创纪录的20家、占比整整三分之一，较2024年上一届的10家翻了一番。除比亚迪、奇瑞、吉利、零跑等已在欧洲站稳脚跟的品牌外，问界、理想、阿维塔、广汽埃安、212等新面孔也将借车展官宣进军欧洲。
据路透社报道，中国品牌的大举参展正在改变这个百年车展的底色。国际汽车制造商组织秘书长弗朗索瓦·鲁迪耶（François Roudier）表示，在部分传统车企参展意愿减弱之后，正是中国品牌的到来帮助重振了车展；在他看来，本届车展的盛况反映出中欧车企都在日益拥挤的市场中承受更大压力——“过去很多年，是消费者主动上门买车；现在，车企必须主动把车卖出去”，他同时提醒，不参展的厂商“犯了一个错误”。
份额数据是中国品牌的底气所在。施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）数据显示，今年第二季度中国品牌在欧洲市场的份额达到10.7%，高于一年前的5.7%；在西欧插电式混合动力市场，中国品牌份额已超过26%，而两年前同期仅为2.2%。业内普遍认为，2024年欧盟对中国产纯电动车加征最高35%的反补贴关税后，中国车企迅速把重心转向插混与燃油车型，反而填补了欧洲对手留下的空档。
面对攻势，欧洲车企也没有坐以待毙，正把巴黎当作“产品反攻”的主舞台：奥迪A2 e-tron、斯柯达Peaq、达契亚Striker、菲亚特Grizzly等量产新车将相继亮相，雷诺E-Space、雪铁龙2CV等概念车则预告未来几年的产品方向。汽车分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）表示：“这届车展很可能是疫情以来欧洲最重要的车展，欧洲人正利用这个平台向中国人表明，他们依然强大、依然准备就绪。”有意思的是，手握全新3系、iX4和X5等新车的宝马，却选择缺席本届车展。
欧洲行业对中国车企的态度也颇为矛盾。一方面，欧盟正研究将关税扩展至插混车型，并在新立法中酝酿“欧洲制造”本地含量条款，要求电动车达到最低本地化比例才能获得关键补贴或政府合同；另一方面，欧洲车企又在把闲置工厂租给中国同行、采购中国电动技术。Gartner研究副总裁佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）的评价一针见血：“欧洲人正在玩一种两面派的游戏。”
与此同时，中国车企在车展之外也在加速扎根：比亚迪匈牙利工厂计划今年四季度启动整车组装，奇瑞在西班牙的合资工厂已投产，小鹏由麦格纳奥地利工厂代工，零跑则借助与Stellantis的合资体系在欧洲铺开渠道。从整车出口到本地制造，中国车企在欧洲的打法正在从“卖车”升级为“建体系”。
综合来看，20个中国品牌占满三分之一的展台，标志着中国汽车出海进入品牌密集落地的新阶段：欧洲份额一年翻倍、插混赛道近乎三分天下，百年巴黎车展从欧洲车企的主场变成了全球竞争的秀场。但对问界、理想这些刚入场的新品牌而言，品牌认知度、售后网络建设以及可能收紧的关税政策，仍是摆在面前的三道坎——占住展台只是第一步，车展落幕之后的销量与交付，才是真正的考验。
