10月9日消息，据国外媒体报道，吉利汽车当日正式官宣：将以「吉利」自有品牌进军加拿大市场，2027年起在当地销售首批车型，目前已着手组建本地团队并铺设零售与服务网络，官网Geely.ca同步上线。此前加拿大已把中国产电动车关税从100%降至6.1%（年配额4.9万辆），比亚迪、奇瑞、东风均已确认跟进——中国车企正集体敲开北美大门。
根据官方声明，吉利汽车加拿大公司董事总经理Bryan Wu表示，「加拿大是吉利汽车国际化增长的重要下一步」，并强调「信任需要时间积累，我们承诺在这里赢得信任」。与特斯拉式直营不同，吉利将走传统特许经销商路线，正与「深入了解当地社区、值得信赖且经验丰富」的合作伙伴共建销售与售后体系。车型、定价、经销商位置等细节暂未公布，仅表示将「在临近上市时」披露；其加拿大官网打出的口号是「电动化新旅程即将到来」，目前唯一提及的车型是海外版银河E5（Geely E5）。
时间点并非巧合。2026年1月16日，加拿大与中国达成协议，取消2024年10月起对中国产电动车加征的100%附加税，改为每年4.9万辆的关税配额，配额内仅按6.1%最惠国税率征税，总理卡尼还表示五年内可把配额提高至7万辆。配额年从3月1日到次年2月28日，分两个半年窗口各发放24,500辆、先到先得；由于首期申请不足，8,897辆未用额度滚存至本期（截至2027年2月28日），可用额度达33,397辆。特斯拉与林肯是新政最早受益者，吉利控股旗下的极星与路特斯也已借配额向加拿大销售中国产车型。
尽管官方没有点名产品，吉利星愿（海外名EX2）与EX5（国内银河E5）的测试车已在加拿大多次现身：5月27日，轻度伪装的两车被拍到在多伦多皮尔逊机场卸货；8月27日，一台挂着安大略厂商牌照的黑色EX5被拍上路行驶。InsideEVs编辑Kevin Williams试驾两车后评价，星愿是「目前中国最畅销的车型」，做工与空间在同级价位相当出色；两车在海外市场售价约2万美元（星愿）至3.5万美元（EX5），恰好对准加拿大引入中国电动车的初衷——让消费者买得起平价电动车。
吉利并非孤军。比亚迪正筹备在加拿大开设20家经销商，首站多伦多；奇瑞已确认今年将Jaecoo与Omoda两个品牌带入加拿大；东风集团则在蒙特利尔一口气展示了七款车型，其中纳米BOX与Vigo两款纯电车正在进行加拿大认证，目标售价低于3.5万加元（约2.5万美元），最快明年上市。按配额规则，进口车辆中一半定价须低于3.5万加元——这恰好是中国品牌的主场。
对北美版图而言，加拿大是吉利自有品牌能抵达的最远处。美国针对中国联网车辆技术的规则已实际封死美国市场——极星就因该规则被拒绝授权，2027款起在美国禁售。因此加拿大成了中国车企在北美真正的试验场：真实的经销商体系、真实的严冬，以及与通用、福特、丰田、特斯拉的正面对决。加拿大工业部长乔利6月还透露，比亚迪、奇瑞与吉利均愿探讨在加合资建厂，但前提是加方持多数股权。
扩张的底气来自出口引擎。吉利汽车集团2025年全球销量超302万辆，其中新能源约169万辆；2026年前9个月累计销量223.5万辆创同期新高，海外出口79.7万辆、同比大增169%；9月出口10.6万辆，连续第四个月站上10万辆台阶，其中新能源出口7.3万辆、同比暴增403%。而同期其中国市场销量下滑23%至140万辆——出海已是增长生命线。
综合来看，吉利此番官宣更像「抢滩」而非「开卖」——先插旗、再招商、最后才谈车型与定价，赶在加拿大优质经销商集团被中国同行瓜分完毕前占好位置。在极星遭美国禁售、自有品牌无法入美的背景下，加拿大既是吉利体系进入北美唯一的跳板，也是中国电动车在发达市场的第一场「真实考试」：4.9万辆配额仅占加拿大车市约3%，拼的不会是价格战，而是渠道、服务与品牌信任。对中国车企而言，这一步的象征意义远大于短期销量本身。
