10月9日消息，据国外媒体报道，本田正在重组北美产能布局：下一代CR-V的量产时间从2027年1月推迟到4月，同时取消了原定2028年5月起在印第安纳州生产下一代思域轿车的计划。背后的原因很简单——现款CR-V卖得太好，今年前9个月美国销量达336844辆、同比增长9.5%，经销商库存仅约17天。
据Automotive News援引供应链消息人士的话报道，新一代CR-V预计今年年底或2027年初全球首发，将只提供混动动力。新车基于本田下一代中大型平台打造，比现款减重90公斤；混动版搭载全新的缸内直喷2.0升直列四缸发动机与新电机组合，并配备与Prelude相同的S+ Shift模拟换挡功能。量产将率先在加拿大安大略省阿利斯顿工厂启动，随后美国工厂跟进，北美首年产量计划为41315辆，月均产量相应下调6.7%。
现款CR-V的热销是延期的主要原因。今年前9个月，CR-V在美国售出336844辆，同比增长9.5%；其中9月单月售出34788辆，同比大增17%。作为一款已上市四年的车型，这一成绩让它稳居本田最畅销车型宝座，销量几乎是第二名思域的两倍——思域9月售出17724辆，前9个月累计195135辆。本田发言人在回应中直言："经销商库存目前只有约17天，远低于我们的理想水平。"
产能腾挪的另一头是思域。按原计划，下一代思域轿车应在2028年5月起于印第安纳州格林斯堡工厂投产，如今这一计划已被取消；轿车版仍将按期在安大略工厂于2028年4月投产，而北美市场的思域掀背版今后将从日本进口。印第安纳工厂拥有2600多名员工、约25万辆年产能，今年预计生产约7万辆思域，腾出的产能将全部让给销量更大、利润更高的CR-V。汽车预测机构AutoForecast Solutions副总裁萨姆·菲奥拉尼分析称，取消印第安纳的思域产能，正是为高销量的CR-V让路。
这轮调整也是本田全球产品战略的一部分。本田计划到2030年推出15款全新或大改款车型，重心压在下一代混动系统上；与此同时，本田在中国市场持续承压，今年7月在华销量仅2.5万辆、同比大跌44%，北美已成为其最重要的利润来源。值得注意的是，去年本田曾为规避关税将部分CR-V产能从加拿大转移到美国俄亥俄州和印第安纳州工厂，此番再度调整，显示出其在关税压力与市场需求之间反复权衡。
综合来看，本田此次"弃思域、保CR-V"的产能重组，本质上是一道利润优先的选择题：把有限的产线留给最畅销、最赚钱的车型，宁可让新一代CR-V迟到三个月，也要先补上现款车的库存缺口。对消费者而言，新一代混动CR-V要到2027年4月才能下线，而思域掀背版转由日本进口后，价格与供货节奏都可能受到关税影响。在混动需求持续走高的北美市场，这步棋也将直接影响本田与丰田RAV4之间的销冠之争。
