10月11日消息，据国外媒体报道，意大利赛车工程公司JAS Motorsport携手设计室宾尼法利纳，于10月9日正式发布初代本田NSX的深度重塑作品——JAS Tensei（日语意为「重生」）。新车全球限量35台，起售价88万欧元（约合人民币662万元），且不包含基础车与税费。这款干重仅1250公斤、红线转速8500转/分、只提供6速手动变速箱的传奇跑车，将在本月开幕的巴黎车展上首次公开亮相。
与传统的复刻或翻新不同，Tensei采取「客户自备原车」的模式：每一位车主都需要提供一台初代NSX（NA1或NA2版本）作为基础车，JAS将其彻底拆解后重新组装。JAS Motorsport拥有约30年历史，长期作为本田的官方赛事合作伙伴，负责打造Civic Type R TCR等赛车，此次选择以初代NSX为基础，恰逢该车系诞生35周年。宾尼法利纳的加入则让项目有了「血统回归」的意味——1984年正是这家意大利设计室操刀了本田HP-X概念车，为初代NSX的诞生铺平了道路。
外观方面，原车的铝制覆盖件被全部替换为宾尼法利纳设计的高模量碳纤维部件，关键部位还加入碳-凯夫拉材料强化。新车前轮距加宽170毫米、后轮距加宽190毫米、轴距加长55毫米，整车尺寸4417/2000/1160毫米，姿态比原版更加低趴饱满。经典元素也得以保留：跳灯回来了，只是内部升级为LED矩阵光源与钛合金翻灯机构；一体式后扰流板同样延续下来，并新增了初代车型不曾有的平整底盘与主动式后扩散器。
动力是本次重塑的核心。JAS保留了原车本田C30A缸体，委托英国赛车引擎专家Judd Power重造内部结构：排量从3.0升扩至3.5升，换装轻合金缸盖、钛合金气门与独立节气门体，取消VTEC可变气门正时、改用固定配气的赛车化设计，配合干式油底壳让发动机重心下降45毫米。最终这台自然吸气V6可输出414马力，峰值扭矩414牛·米，红线转速从原厂的8000转/分提升至8500转/分，JAS称其声浪「如同90年代大奖赛引擎的尖叫」。传动系统仅有6速手动变速箱，搭配双片碳纤维离合器与托森机械式限滑差速器，纯后驱布局，不提供自动挡。
底盘同样全面重做：前双叉臂悬架采用航空级Ergal 7075铝合金CNC切削件，后悬架为多连杆结构，匹配KW四路可调减振器；制动系统为Brembo碳陶刹车盘（前380毫米/后355毫米），搭配前19英寸、后20英寸锻造中央锁止轮毂与245/35 R19、285/30 R20轮胎。座舱延续原车以驾驶者为中心的布局，配备碳纤维Sabelt座椅、皮革与Alcantara混搭内饰，仪表以机械转速表为主、辅以两块小型OLED屏，中控台的换挡机构直接外露，拒绝了当下流行的大屏化。
初代NSX于1990年诞生、2005年停产，凭借中置后驱、全铝车身与塞纳参与调校的底盘，被车迷誉为「东瀛法拉利」，当年售价与保时捷911持平。对中国车迷而言这个名字并不陌生：第二代NSX曾以进口身份引入国内，2017年指导价高达289万元；而随着广汽本田官宣自2023年起停产停售广汽讴歌产品，讴歌品牌正式退出中国市场，NSX也随之成为绝响。
综合来看，在电动化与混动超跑成为主旋律的今天，JAS选择用一台没有涡轮、没有电机、没有自动挡的高转速自然吸气V6致敬35年前的经典，本质上服务的是顶级收藏家与情怀用户——88万欧元的价格已与当年只卖911价位的初代NSX不在一个层级，限量35台加自备基础车的模式也注定它是小众玩物。但在Singer式重制项目越来越火的当下，让「东瀛法拉利」以8500转的红线转生，或许正是机械超跑时代最好的注脚。