10月12日消息，据国外媒体报道，标致在巴黎车展开幕前夜发布RCZ Vision概念车，让2009-2015年间生产的双门轿跑RCZ以电动形式回归。新车基于Stellantis全新STLA One平台打造，搭载固态电池与1000V高压架构，电量从10%充至80%只需10分钟，续航约600公里，最大功率493马力。
初代RCZ是标致在2007年法兰克福车展308 RCZ概念车基础上量产的双门轿跑，作为奥迪TT的直接竞争对手生产了一代车型，全球销量约6.8万辆。此次复活的RCZ Vision是Stellantis在巴黎车展前夜一次性发布的六款概念车之一，与复刻205 T16拉力传奇的816马力E-T16同台，首次完整展示标致全新的「Feline Future」设计语言：水平布局的三爪灯组贯穿车头车尾，双气泡玻璃车顶从座舱流畅延伸至尾门——这正是初代RCZ最具辨识度的元素；前21英寸、后22英寸锻造轮毂的错位布局，以及辐条上的三角形细节，都在向初代致敬。为了压低引擎盖与车顶线条，电池包厚度被控制到仅110毫米。
电动部分是这台概念车真正的重点。RCZ Vision搭载与Factorial Energy联合开发的固态电池（Stellantis持有后者9.5%股权），采用1000V高压架构，10%-80%充电时间不超过10分钟，综合续航372英里（约600公里）。据Carscoops估算，其能效达到5.4英里/kWh（约11.5kWh/100公里），比以能效著称的奔驰CLA（约5英里/kWh）还要高，电池可用容量约69千瓦时。动力为单电机493马力，比初代旗舰THP版的270马力几乎翻倍。
座舱内则是标致下一代技术的预演。矩形Hypersquare方向盘与线控转向配套使用，转向柱与车轮之间没有任何机械连接，方向盘最大转动不足一圈，而传统方向盘从左到右要打三圈，低速掉头更轻松，高速时转向比自动放缓保证稳定；刹车同样采用标致首发的线控制动，能量回收衔接更平顺。仪表区是一块透明Micro LED屏幕，可自定义显示内容甚至完全关闭；车辆还支持按需开启的L2++脱手辅助驾驶。这套量产版Hypersquare将首先装上明年发布的全新E-208，STLA One平台2027年随其量产落地。按Stellantis新战略，未来70%的投资将集中于标致、Jeep、Ram与菲亚特四个品牌。
初代RCZ与中国市场也有一段缘分：2011-2013年前后它以进口方式在华销售，2012款1.6T车型（156马力）指导价32.88万-35.68万元，当年的中文报道同样把双气泡车顶列为最大卖点。如今标致在华销量持续收缩、神龙汽车已转型为代工与出口基地，RCZ Vision所预示的固态电池与线控技术短期内与国产无缘。而在固态电池这场中欧竞速中，宁德时代、奇瑞等国内厂商给出的量产时间表甚至更为激进，Stellantis押注Factorial Energy能否率先落地，仍是悬念。
综合来看，标致官方并未承诺RCZ Vision量产，双门轿跑也早已是连奥迪都退出的萎缩细分市场；但概念车上的Feline Future设计语言、线控转向与固态电池技术都将进入未来几年的量产车型，全新E-208将是第一站。对于中国消费者来说，能在巴黎看到标致认真做一辆漂亮的概念车已属难得——至于它会不会以某种形式回到中国市场，恐怕要取决于Stellantis与其中国伙伴的下一步棋。