10月7日消息，据国外媒体报道，本田技术研究所与大成建设集团近日联合发布面向行驶中纯电动车的动态无线充电基础技术：车辆以约80公里/小时的速度驶过埋设于路面的供电单元时，可在瞬间获得最高150千瓦的电力供应。双方计划2027年度起在千叶县馆山自动车道开展实证试验，并争取率先在物流运输领域投入实际运用。
此次发布的技术采用磁耦合无线输电（WPT）方案，由铺设在地面的线圈向行驶中的电动车供电。本田技术研究所依托自主技术开发的"供电单元"集成了逆变器和线圈，与普通系统相比可简化布线、缩减路面埋设范围；车载端则安装对应的受电装置。大成建设集团负责道路施工方法与供电能力验证，旗下大成Rotec掌握将充电设备嵌入路面的工艺，道路设备按承受约20吨总重车辆的标准设计，还可通过铣刨嵌入方式加装到既有路面上。
时间线上，三家公司在2025年启动联合研究，此前已在清水建设集团的技术试验场完成了系统、路面结构与施工方法的验证，2026年底还将在新试验场铺设新的试验路。按计划，实证试验将参加千叶县的馆山项目，2027年度起在馆山自动车道这段公共道路上展开，后续还要验证更高车速、电磁场泄漏，以及相当于100万次轮载的路面耐久性。
这套方案最大的想象力在于给电池"瘦身"。本田技术研究所首席工程师植田卓在接受日经亚洲采访时表示，动态充电可以让未来的电动车减少搭载的电池电芯数量——电池既是电动车成本的大头，其重量还会拖累能效并加剧路面损耗。标称续航虽然会缩短，但边跑边补足以让实际行驶距离持平，还能缓解日本用户的充电焦虑。本田方面也明确表态，将争取在更有望取得引进效果的物流和运输领域率先商用，大型卡车、高频运营车辆是第一批目标，乘用车同样在技术适配范围内。
放在行业背景里看，特斯拉与保时捷此前的无线充电均属停车后的静态方案，行驶中充电才是真正的硬骨头：以色列企业Electreon已在底特律铺过动态充电试验路段，属于这条赛道的先行者。中国方面的推进速度同样值得关注——覆盖无线充电系统通信协议等环节的GB/T 38775系列新国标已于2026年7月1日起实施，广西电网公司也在年初建成国内首条电动汽车无线供电车道，动态充电的车辆与道路"对话"标准正率先成型。
综合来看，动态无线充电给出了超快充、换电之外的第三条补能路线，它的门槛不在车端而在基建：每公里改造成本数倍于传统快充站，还要叠加电网扩容与耐久性验证。本田选择从物流运输切入是务实的——路线固定、车辆吨位大、运营时长高，投入产出最容易算清。对国内而言，重卡干线物流补能正处在换电与兆瓦超充的路线之争中，边跑边充的进展值得持续跟踪。
