10月7日消息，据国外媒体报道，三菱汽车周二正式公布2027款Eclipse Sportback的美国售价：37745美元起，加上1995美元运费后合计39740美元（约合人民币28万元）。这个数字比它的孪生兄弟——日产新一代Leaf的入门版贵出整整7755美元。新车本月就在美国上市，只提供单一配置，而它的本质，是一台轻度换装的日产Leaf。
先看价格账本。2026款日产Leaf在美国提供三档配置：入门S+版29990美元（含1575美元运费31565美元）、SV+版34230美元、顶配Platinum+版38990美元。而Eclipse Sportback只有一个配置，37745美元的起售价恰好卡在SV+与Platinum+之间。三菱给的说法是「装备空前齐全」：18英寸专属造型轮圈、双14.3英寸联屏、热泵空调、前后排座椅加热一应俱全，Leaf上还要花300美元选装的电池预热功能在这里是标配。
唯一的选装件是一个2600美元的Technology Package，包含Bose 10扬声器音响、感应式电动尾门、车顶行李架和电致变色双段调光全景天幕。问题在于，这四样东西在Leaf顶配Platinum+上全部是标配——选装之后的Eclipse总价达到42340美元，反而比含运费40565美元的Leaf顶配还贵1775美元。
机械层面两者完全共享：75kWh液冷电池配单电机前驱，最大功率214马力（160千瓦），EPA最高续航282英里（约454公里）。作为对比，Leaf S+版续航303英里（约488公里）、SV+版288英里、Platinum+版259英里，也就是说三菱这颗「贵8000美元」的心脏，续航其实不如最便宜的Leaf。充电方面，新车原生配备特斯拉NACS充电口，特斯拉超充站即插即用，另有一个J1772交流口；150千瓦直流快充下10%到80%约35分钟。车内采用全黑合成皮革，支持无线CarPlay和Android Auto，内置Google车机并可基于Google地图自动规划沿途充电站。
这款车对三菱的意味远不止一款产品：它是三菱自2017年i-MiEV停售以来推出的首款全新纯电动车，也是北美「Momentum 2030」计划落地的头一炮。按计划，三菱到2030财年每年至少推出一款全新或大改款车型，产品线从目前的4款扩至约8款，下一款是2027年初登场的越野版欧蓝德。质保方面三菱下了重注：Motors Confidence计划提供动力总成与电池10年或10万英里质保，电池容量质保8年或10万英里，明显长于Leaf。
更具讽刺意味的是这款车的地缘背景。它对美国市场是一次「回归」，对中国市场却是一场彻底的「告别」：2023年10月24日，广汽三菱官宣终止在华整车生产，长沙工厂由广汽埃安接手，如今已建成年产能20万辆的智能工厂，平均53秒下线一台新能源车；2025年7月，三菱又终止了沈阳航天三菱的发动机合资——从整车到发动机，这家曾被称为「国产教父」的车企在华生产版图彻底清零。当年沈阳航天三菱与东安三菱的发动机一度占据国产车型30%的份额，比亚迪、吉利、长城的早期车型都装过三菱机。Eclipse这个名字中国消费者同样不陌生：上世纪的进口双门跑车Eclipse曾是改装圈宠儿，广汽三菱国产的奕歌就是Eclipse Cross。如今三菱因电动化迟缓丢掉了中国市场，转身却要靠联盟伙伴日产Leaf换标来填补自己的纯电空白。
放到竞品里看，Eclipse Sportback的日子更不好过：起亚EV3 Wind版34990美元就有321英里续航，比它便宜近5000美元还多跑39英里；现代Ioniq 5起步35250美元，丰田bZ起步34980美元。美国媒体Electrek直言，近4万美元买一台明牌换标车「可能是一笔难做的买卖」。
综合来看，三菱Eclipse Sportback是一次教科书级的联盟内换标操作：Leaf的三电底子扎实，NACS原生口、热泵空调和10年质保也都给足了诚意，但「比原型车贵7755美元、比配置更高的竞品还贵」的定价，等于把品牌溢价压在了一台谁都知道底细的车上。Momentum 2030的第一脚球已经开出，美国消费者会不会为一个三菱标多掏8000美元，本月上市后很快见分晓；而对三菱已经退出的中国市场来说，这款车大概率永远不会官方引进，它更像一个注脚——离开中国的合资品牌，正在用联盟共享与技术合作寻找自己的第二次机会。
