时隔5年，“山猫”终于回来了。
9月2日，全新三菱帕杰罗官图正式发布。作为三菱旗下最具代表性的越野车之一，帕杰罗自2021年停产后便淡出了市场。如今重新归来的全新帕杰罗，不仅换上了新的设计语言，在产品定位上也出现明显变化——相比过去强调纯粹硬派越野的形象，新车开始在越野能力与城市使用之间寻找新的平衡。
外观是全新帕杰罗变化最明显的地方。新车采用三菱新一代Dynamic Shield家族设计语言，设计灵感来源于日本剑道武士面罩。贯穿式LED日间行车灯与两侧T型竖向灯带组合之后，让整个车头显得更加宽厚。与此同时，大灯和雾灯依然采用类似初代帕杰罗的内凹式布局，也算是新车对于经典设计的一次呼应。全新帕杰罗还提供两种不同风格的前格栅。其中一种采用多条横向镀铬饰条，更加强调精致感；另一种则采用黑色立体蜂窝状格栅，视觉效果更加运动。
来到侧面，全新帕杰罗依然保持着一辆硬派SUV应该有的方正轮廓。平直的车顶、传统外拉式车门把手、明显外扩的轮拱以及相对垂直的车身线条，共同营造出较强的力量感。值得一提的是，新车C柱加入竖向百叶窗造型装饰，这一设计明显是在向初代帕杰罗致敬，也是全车比较有“情怀”的细节之一。
尺寸方面，全新帕杰罗长宽高分别达到4920/1925/1910mm，轴距为2870mm，接近角30.4°、离去角25.8°。从接近角和离去角等数据来看，新车依旧针对非铺装路面和越野场景进行了针对性设计。
但对于老帕杰罗车迷来说，一个变化可能需要适应——经典的外挂式备胎消失了。新车改用整体上掀式尾门，没有继续沿用过去极具辨识度的“小书包”设计。视觉上确实更加简洁和城市化，但也少了一些传统硬派越野车的味道。
相比外观，全新帕杰罗的内饰显然更加符合当下消费者对于智能化和科技感的需求。新车采用横向平直的中控台布局，在造型上依然可以看到初代帕杰罗简洁、规整的设计思路，但在此基础上加入了一体式双联屏。高配车型采用两块14.3英寸屏幕，低配车型则配备12.3英寸屏幕。好在三菱并没有为了追求所谓的“科技感”将所有功能塞进屏幕，新车依旧保留部分实体物理按键。
另一个值得关注的细节，则是帕杰罗经典“三联表”的回归。只不过这一次，它已经全面数字化。系统能够显示车辆俯仰角、侧倾角、海拔、罗盘方位、温度以及四驱系统工作状态等信息。从某种程度上说，这套数字化越野仪表不仅承担功能性作用，也是全新帕杰罗向历代车型致敬的一部分。
动力方面，全新帕杰罗搭载2.4T双涡轮增压柴油发动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩480牛·米，与发动机匹配的是8速自动变速箱。底盘方面，新车采用前双叉臂、后五连杆独立悬架组合。
对于帕杰罗而言，动力参数本身或许并不是最重要的看点。相比单纯追求账面马力，一辆帕杰罗真正需要解决的还是低速扭矩输出、四驱能力、悬架行程以及复杂路况下的通过性，同时还要兼顾今天消费者对于公路舒适性的要求。这恰恰也是全新帕杰罗相比老车型产品思路变化最明显的地方——它依然需要能去野外，但已经不能只服务于越野。
从1982年到2026年，“山猫”已经44岁。对于国内越野车爱好者而言，“帕杰罗”三个字背后承载的意义，显然不只是一个车型名称。1982年5月7日，第一代三菱Pajero正式进入日本市场。“Pajero”的名称源于生活在阿根廷巴塔哥尼亚地区的一种野生猫科动物，也正因如此，帕杰罗在国内拥有了一个更加深入人心的名字——“山猫”。
第一代和第二代帕杰罗分别于1982年和1991年推出，采用非承载式车身结构；第三代车型于1999年推出，第四代则在2006年登场，两代车型均转向带有内嵌式车架结构的承载式车身。其中，第三代帕杰罗对于中国消费者而言尤其熟悉。方正的车身、外挂式备胎以及出色的越野能力，让它成为一代越野爱好者心中的经典。
2021年，帕杰罗正式停产，这款拥有近40年历史的车型一度画上句号。如今5年过去，三菱重新启用了帕杰罗这块金字招牌。只是从全新车型来看，帕杰罗显然没有简单复制过去。外挂备胎消失了，车内出现大尺寸双联屏，整车设计更加精致，同时也开始强调城市驾驶和乘坐舒适性。过去那个略显粗犷、以越野为核心的“山猫”，正在向一辆兼顾日常使用的现代化硬派SUV转变。
