10月16日消息，据国外媒体报道，巴黎车展期间，雷诺集团新任CEO弗朗索瓦·普罗沃（François Provost）在接受英国Autocar采访时明确表态：今后雷诺参与的任何联合开发项目，都必须实现足够的设计差异化——“我们此前要求的差异化远远不够。看看Dacia Spring和Twingo：平台相同，但它们看起来完全是两台不同的车。这是与我前任不同的地方。没有足够的差异化，我绝不会做合作。”
让雷诺高层积怨已深的是联盟内部的“克隆车”现象。日产Micra纯电版与雷诺5 E-Tech共享相同的车身比例、硬点、座舱曲线乃至整个车顶结构，尽管日产几乎重做了每一块车身覆盖件，两车停在一起仍是“一张脸的两种表情”；更直接的刺激来自三菱——Eclipse Cross纯电版直接照搬雷诺Scenic E-Tech的平台与造型，Clio、Captur、Symbioz三款车更是不做实质改动，换上三菱标就在欧洲市场开卖。加上日产Pixo与雷诺Twingo E-Tech这对孪生兄弟，雷诺账面上的“换标车”越攒越多。
普罗沃在巴黎车展上释放的政策信号，与其前任卢卡·德·梅奥明显不同。德·梅奥时代，雷诺通过Ampere平台向联盟伙伴大量输出底子：日产Micra、三菱多款新车、乃至福特正在开发的全新电动小车，全部基于雷诺5 E-Tech所在的同一架构。普罗沃并不否认平台共享的经济性，但他强调雷诺要守住自己的造型身份，同时表示未来会更倾向于长期战略伙伴，而不是“一锤子买卖”式的战术合作：“现在你会看到，每一次合作都带着足够的差异化。”
责任也不全在设计师身上。报道指出，联盟车型长得像，更多是产品规划部门在严苛预算目标下给出的解法：留给设计师的自由度有限，改保险杠和大灯永远比改侧围钣金和车架结构便宜得多。中期改款如此，联合开发更是如此——这正是普罗沃想从源头改变的游戏规则。
合作方的态度同样关键。雷诺与福特的新合作项目正在推进：福特将为已停产的Fiesta打造纯电继任者，基于与雷诺5 E-Tech、日产Micra相同的架构。普罗沃透露，福特CEO吉姆·法利在差异化问题上与他的观点“完全一致”——法利说过，如果他选择与雷诺合作，那台车必须是一台福特。雷诺方面至今没有看过福特版电动车的设计，普罗沃要到新车发布时才能见到成品。
这股“去同质化”的风潮并不只发生在雷诺。Stellantis同样已承诺，未来基于模块化平台的各品牌车型将拉开视觉差距；大众集团则用多年时间证明了同一平台可以长出截然不同的品牌面孔——从斯柯达、西雅特到奥迪，共享MQB技术底座却各有辨识度。
综合来看，平台共享是电动化时代摊薄成本的必修课，但“换标就卖”正在反噬品牌溢价：消费者不愿为一模一样的车多付一张新标的钱，渠道与营销体系也在同质化中被稀释。雷诺把丑话说在前面、把差异化写进合作前提，短期会增加开发成本，长期却是守住造型资产与品牌话语权的必要投资。对同样在多品牌、多平台上快速扩张的中国车企而言，这份来自联盟内部的“吐槽”值得镜鉴——平台的账可以省，设计的账省不得。
