10月14日消息，据国外媒体报道，日产汽车宣布将在神户市滩五乡地区扩大其自动驾驶出行服务试点，并同步开放公众体验报名。这是日产自动驾驶出行服务在2025财年横滨等地实地测试之后的下一阶段：试点车辆为基于Serena打造的L2级自动驾驶开发车，12月8日至18日期间的工作日运行；按照规划，日产将于2027年推出收费服务，2030年在滩五乡地区实现全面商业化运营。
滩五乡是日本最大的清酒酿造产区，白鹤、菊正宗等老牌酒造的酒藏沿街林立，常年吸引大量国内外游客。按日产公布的2026财年试点方案，运营区域为神户市滩五乡及周边街区，运行时间为12月8日至18日期间的工作日（周二至周五），乘客可通过智能手机使用本次新增的按需约车与车辆调度功能呼叫车辆；车内将配备安全员，项目旨在验证自动驾驶交通能否改善游客出行体验、获得社会接受并带动区域振兴。
技术路线方面，本次试点最大的看点是「集中远程监控」：横滨港未来/关内地区与神户滩五乡两地运行的L2级自动驾驶车辆，将统一由日产位于横滨的远程运营中心实时监控。日产希望通过验证「单点远程监控多运营区域」的体系，提升未来出行服务运营效率，并减轻对当地社区的运营负担——这也是决定这类服务能否低成本复制到更多地区的核心环节。
政策层面，本次试点被纳入日本数字厅2025财年「自动驾驶服务早期商业化领先项目」，以及国土交通省2026财年「地域公共交通确保维持改善事业补助金（自动驾驶社会实装推进项目）」。日产表示，公司将持续在多个地区开展试点，以定制化出行方案解决各地面临的交通难题；按照时间表，2027年启动收费服务，2030年在滩五乡地区进入全面商业化运营阶段。
与中国市场的Robotaxi商业化进度相比，日产这条路线明显保守：截至2026年，中国已有26座城市获批开展无安全员Robotaxi商业化收费运营，头部企业远程安全员人车比已优化至1:20至1:40；百度萝卜快跑业务覆盖全球27座城市，累计服务订单超2200万单，仅2026年一季度全无人驾驶运营订单就达320万单，3月单周订单峰值突破35万单；小马智行2026年2月已在深圳实现单车月度盈利转正，单日最高车均订单25单。而日本的试点仍停留在L2级、配备随车安全员且限定日期运行的阶段。
不过，日本的节奏与其社会结构密切相关：老龄化与乡村公共交通收缩，使「自动驾驶+区域振兴」成为日本官民共同押注的方向，先跑通社会接受度与运营模式、再谈规模化，是日产与日本监管层的共同选择。事实上，日产早在2018年就已在横滨开展Easy Ride自动驾驶出行实证，2025财年又将实地测试升级为公共交通服务，此次神户扩区正是这一路线的延续。
综合来看，日产神户试点的意义不在技术突破，而在于为自动驾驶出行服务探索一套可复制的「低烈度」落地模板：单点远程监控多区域若验证成功，将显著摊薄远程运维成本，而这正是当前Robotaxi行业盈利模型的关键变量。与中国26城无安全员收费运营的规模化进度相比，日本的L2试点代差明显，但二者路径本就不同——中国拼规模与成本，日本先解社会接受度。对日产而言，2027年收费、2030年全面商业化是必须按时兑现的节点，否则在中美企业已率先跑通Robotaxi商业模式的背景下，留给它的窗口期只会越来越窄。
