10月18日消息，据国外媒体报道，英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）公布的注册数据显示，今年9月英国新车注册量达到350,536辆，同比增长12%，创下2017年以来最强的9月成绩。其中中国品牌合计注册81,776辆，市场份额高达23.3%，几乎达到去年同期38,934辆、12.4%份额的两倍。奇瑞旗下Jaecoo 7以10,814辆登顶9月单一车型销量榜，BYD则以20,140辆位居品牌榜第二，仅次于大众。
具体到品牌，BYD在9月注册20,140辆，同比大涨78.7%，而一年前其月销仅11,271辆、排名第15位；MG注册18,026辆，同比增长23.7%，排在第四；Jaecoo注册15,055辆，同比激增132%。 Auto Express资深专栏作家Mike Rutherford指出，MG如今在英国的销量已超过奔驰、斯柯达、沃克斯豪尔和丰田，并且是销量前十品牌中唯一实现市场份额同比增长的公司。
车型层面，Jaecoo 7以10,814辆成为9月英国最畅销新车，这也是该车继今年3月之后第二次夺得月度冠军，特斯拉Model 3（9,929辆）和福特Puma（6,958辆）分列二三位。1-9月累计来看，福特Puma以42,926辆仍居榜首，但Jaecoo 7已追至39,474辆。若把奇瑞旗下的Chery、Jaecoo、Omoda、Lepas四个品牌合计计算，9月注册量达32,830辆，甚至超过了大众品牌单月销量。
与传统中国品牌的高歌猛进形成鲜明对比的，是多家老牌车企的两位数下滑：福特9月注册11,917辆，同比下跌27.3%，排名从一年前的第五跌至第十四；现代下滑31.9%，雷诺下滑29.7%，丰田也下滑了14.2%。大众品牌虽然同比增长2.6%、以25,972辆守住第一，但Rutherford提醒，今年前三个季度大众、宝马、福特的英国销量同比均出现下滑，销量前五的品牌市场份额无一例外全部缩水。
电动化是这场变局的重要推手。9月英国纯电动车注册99,201辆，同比大增36.3%，占比达28.3%，英国交通部称单月接近10万辆的纯电销量创历史纪录，20亿英镑电动汽车购车补贴已帮助超过19万车主完成切换。插电混动增速更猛，59,571辆的成绩同比增长55.7%，其中Jaecoo 7、BYD海豹U等价格亲民的中国插混车型被SMMT点名为主要拉动力量。值得一提的是，受油价上涨影响，柴油车9月也逆势增长11.5%。
展望全年，Rutherford预测MG有望在年底前再升一位、把福特挤出前五，BYD则将超过丰田进入前十；入英仅数月的奇瑞年内有望跻身前20，2027年冲击前10，若未来在桑德兰或英国其他地方落地本地化生产，前五也并非遥不可及。目前奇瑞已与日产签署谅解备忘录，计划借用其桑德兰工厂的第二条装配线，并在Millbrook试车场设立研发中心。作为对照，中国品牌在德国9月市场份额仅为6.1%，英国已成为中国汽车出海最成熟的市场。
综合来看，23.3%的份额意味着英国消费者每买4辆新车就有约1辆来自中国品牌，这一渗透速度在整个欧洲市场都属罕见。Jaecoo 7的登顶证明中国车企已经跨过性价比竞争阶段，开始直接争夺单一车型冠军的话语权；而福特、现代、雷诺的两位数下滑则说明，这种增长并非单纯来自市场扩容，而是实打实的份额转移。对中国品牌而言，英国模式的下一步看点在于本地化生产落地与可靠性口碑修复——What Car?最新可靠性调查显示，近三分之二的Jaecoo 7车主在车辆出现问题时需等待超过一周才能解决，这将是冲击更高份额前必须补齐的短板。
