10月15日消息，据国外媒体报道，比亚迪马来西亚公司当日宣布，正式委任森那美汽车（Sime Motors）旗下Inokom公司为其在马来西亚的全散件组装（CKD）合作伙伴。双方已在深圳比亚迪全球总部签署谅解备忘录，这意味着比亚迪放弃了此前在马来西亚自建专属组装厂的计划，转而借助合作伙伴的现成产能推进本地化生产。
据了解，这份谅解备忘录由比亚迪副总裁兼亚太汽车销售事业部总经理刘学亮与森那美集团首席执行官杰弗里·萨利姆·戴维森（Datuk Jeffri Salim Davidson）共同签署，比亚迪马来西亚董事总经理马伟（Jacob Ma）、森那美汽车东南亚董事总经理Jeffrey Gan出席见证。马伟表示，本地组装是公司对马来西亚市场长期承诺的重要组成部分，与森那美合作可以依托当地既有的制造基础，把比亚迪在新能源汽车和电池技术方面的专长更快带入本地市场。
比亚迪原本的算盘是在霹雳州丹绒马林自建组装厂：该项目2025年8月对外公布，同年9月拿到临时制造许可证。但据当地媒体报道，马来西亚投资、贸易和工业部（MITI）为项目开出的条件相当苛刻——工厂约80%的产量必须用于出口，剩下20%的车型单车售价还须高于20万林吉特（约合人民币34万元）。到今年9月，马伟已确认丹绒马林项目不再推进。此外，马来西亚已在2025年底取消整车进口电动车的免税政策，2026年7月起进口纯电动车还被设置了20万林吉特的最低课税门槛，本土化组装成为保住价格竞争力的现实选项。
接盘的Inokom来头不小：其位于吉打州居林的制造园区占地约200英亩，员工超过2700人，具备车身、涂装和整车组装的完整能力，此前曾为宝马、MINI、保时捷、马自达、现代和奇瑞等品牌代工组装。借助这座成熟工厂，比亚迪无需新建产线即可满足马来西亚对外资电动车企本地组装或与本土工业集团合作的监管要求，还能通过关税优惠拉低终端售价。具体组装车型、投资金额与投产时间表，双方尚未公布。
比亚迪2022年进入马来西亚市场，目前在售阵容覆盖Atto 3、海豚、海豹、海狮07、M6以及腾势品牌车型。马来西亚陆路交通局（JPJ）数据显示，2026年前9个月当地纯电动车注册量达53537辆，已超过2025年全年的44813辆；比亚迪以8087辆位列电动车品牌第二，仅次于本土品牌宝腾e.MAS的24857辆，其中Atto 3以3235辆是比亚迪最走量的车型，9月单月比亚迪以615辆排在品牌榜第三。按照马来西亚国家能源转型路线图，2030年电动车渗透率目标为15%，2040年要达到38%。
综合来看，放弃自建厂、改走代工组装，是比亚迪在马来西亚政策门槛下的一步务实棋：在约八成产量必须出口的条件下，重资产建厂的经济性大打折扣，借道现成产能不仅落地更快、资本开支更小，也与其在泰国、印尼等东南亚市场的布局形成互补。对马来西亚来说，留住这个外资阵营里卖得最好的电动车品牌的本地产能，同样是其打造区域电动车枢纽的关键一环。首台本地组装车型花落谁家、何时下线，将是下一步最大的看点。
