10月15日消息，据国外媒体报道，10月6日，马来西亚柔佛新山一辆2023款奇瑞OMODA 5在道路正常行驶途中，后桥纵臂突然撕裂，后轴连同两个后轮整体脱离车身，车辆瘫在路中央，所幸事故未造成人员伤亡。现场照片和视频在马来西亚社交媒体上疯传后，马来西亚陆路交通局（JPJ）于10月11日宣布暂停该车型的车辆类型认证（VTA）并停发新车注册，奇瑞汽车当晚发布说明致歉，并对马来西亚市场受影响的8878辆OMODA 5启动召回。
事故发生在10月6日的柔佛新山地不佬（Tebrau）一带，涉事的黑色2023款OMODA 5行驶中后桥纵臂撕裂，后轴连同两只后轮完全脱落，散落在路面上。马来西亚陆路交通局（JPJ）10月11日——一个周日——宣布即日起暂时吊销OMODA 5的车辆类型认证（VTA），并暂停该车型新车注册，直至技术调查完成、安全风险确认消除。JPJ同时要求奇瑞马来西亚公司依据零件编号、生产批次及车辆识别码（VIN）鉴定所有可能受影响的车辆并实施召回，并将对奇瑞的生产装配流程和相关车轴零件供应商展开技术审计，涵盖生产规范、质量控制体系及焊接接头检查程序等。
面对监管重锤，奇瑞汽车10月11日晚间通过官方微博发布《关于马来西亚OMODA 5车辆问题的说明》并向用户致歉。经调查，该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足的问题，极端情况下存在焊缝撕裂风险；采用该后悬架结构的车型此前已停产。奇瑞马来西亚子公司已对受影响的8878辆OMODA 5启动召回，对相关零部件进行检查并视情况免费更换，车主可在官网输入VIN查询自己的车辆是否在召回范围内。奇瑞同时表示，本着审慎原则，公司已启动国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查，此为预防性主动安排，将依据排查结果及时向社会公布。
值得注意的是，这并非OMODA 5第一次在马来西亚出现后桥故障。2024年4月，当地就曾出现OMODA 5行驶中后轴断裂的投诉，奇瑞马来西亚随后将600辆车纳入预防性召回，最终确认60辆装有受影响零部件，原因被认定为供应商更换自动焊接设备焊头后校准出错。有马来西亚汽车行业观察人士指出，这是其从业十余年来第一次遇到监管部门暂停一款车型的型式认证和新车注册，也是第一次见到JPJ在周日发布汽车安全监管声明；而本次事故车辆是否属于2024年召回范围之外，奇瑞仍需给出答案。
OMODA 5对应国内市场曾经的欧萌达，2022年7月在国内上市，官方指导价7.99万-10.79万元，目前国内已停售。作为奇瑞面向全球市场的战略车型，OMODA 5已在40多个国家销售、累计销量超过25万辆；奇瑞旗下OMODA和JAECOO双品牌已进入77个市场，全球累计销量突破130万辆。在马来西亚，奇瑞2023年才正式进入，但自2024年以来一直稳居当地新车注册量第五位，截至2025年底累计销量达30073辆。本次事件对奇瑞股价影响有限，10月12日奇瑞汽车（09973.HK）收报24港元，微涨1.44%。
综合来看，对9月出口已达20.09万辆、出口占比约73%的奇瑞而言，这起“后轮掉了”事件真正的代价未必是8878辆召回的维修成本，而是海外监管与舆论层面的信任折价：马来西亚JPJ罕见地在周日吊销型式认证、暂停新车注册并对供应链展开技术审计，传递出海外属地监管趋严的明确信号。对出口占比越来越高的中国车企来说，海外工厂焊接、总装等环节的工艺一致性管控和供应商审核，需要与国内标准拉齐甚至更严；事故响应的速度与透明度同样关键。奇瑞此次主动致歉、开通VIN自查通道并启动国内同批次排查，算是较为及时的危机应对，但能否正面回应2024年召回遗留的疑问，将决定欧萌达乃至整个奇瑞品牌在东南亚市场的口碑走向。
