10月14日消息，据国外媒体报道，广汽集团孵化的中国电池企业巨湾技研（Greater Bay Technology）10月13日在广州南沙总部基地举行“全固态电池量产升级竣工投产仪式”，宣布其吉瓦时级全固态电池产线正式投产，首批符合固态电池国家标准GB/T 48093.1-2026的全固态电芯同步下线。德国电动汽车行业媒体electrive报道称，这是全球首个在新国标框架下完成检测认证并实现量产下线的固态电池产品线，意味着全固态电池从实验室样品走向规模化量产迈出了关键一步。
这条产线最大的特别之处在于“不建新厂”。巨湾技研没有从零新建固态电池专用工厂，而是对现有4吉瓦时液态锂电池成熟产线进行局部专属工序改造与工艺优化，完成从液态到全固态的“换芯”升级：初期形成1吉瓦时固态电芯产能，若后续需求上量，剩余3吉瓦时产能也可继续改造切换为固态电芯生产。巨湾技研联合创始人、董事长裴锋表示，这条路从源头减轻了固定资产投入与设备折旧压力，也为固态电池未来走向平价普及预留了充足空间。
技术路线同样不走寻常路。业内多数固态电池项目押注硫化物电解质，需要在无氧、极度干燥的特殊环境中加工，往往要专门设计生产设施；巨湾技研选择的是深共熔基复合固态电解质——先以液态前驱体形式注入电芯，再在电芯内部原位固化，与电极形成自适应的弹性界面。由于电解质在电芯内成形，电极制造、叠片、化成、测试等关键工序均可沿用传统锂电设备，仅需改造注液工序，在干燥无氧环境下注入前驱体并固化。据electrive报道，该产线具备固液柔性切换能力，可按订单在液态锂电池与全固态电池之间灵活排产，巨湾技研还自行生产固态电解质与关键原材料，围绕该技术持有超过50项专利。公司创始人、首席技术官黄向东总结：“这不是一条从零新建的产线，而是给既有产线换了一颗新核心。”
性能与安全数据是这次投产仪式的重点。全固态电池单体比能量覆盖260-480Wh/kg区间（视电芯代际与材料配置而定），第一代产品为面向车用市场的软包电芯，采用成熟的正负极材料体系，后续代际将引入锂金属负极等升级方案。安全层面，经国联汽车动力电池研究院（国家动力电池创新中心）检测，电池单体在120℃真空环境下破口连续烘烤6小时，失重率小于0.5%，判定符合固态电池国家标准；产品还全部通过了2026年7月1日实施的GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中单体安全相关试验。现场演示同样“硬核”：工作人员用电芯剪将满电状态电芯当场剪开、剖切，内部已无游离液态电解液但仍能通电使用；针刺测试录像显示，钢针完全贯穿满电电芯后不起火、不爆炸，电芯结构保持完整。循环寿命方面，官方称与常规锂电池相当，并支持稳定快充。
巨湾技研这次抢跑的关键，在于踩准了刚落地的新国标。GB/T 48093.1-2026《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》于今年8月28日发布、2028年1月1日正式实施，由全国汽车标准化技术委员会归口，起草单位包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航等头部企业，其核心作用就是把真正的全固态电池与半固态、混合态电池区分开来——此前“固态电池”概念被大量营销稀释，标准出台等于给行业立了一道硬门槛。巨湾技研由此成为行业首家通过该国标判定检测并实现量产下线的企业。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在现场表示，据他所知这是全球首款经第三方权威机构检测认证并量产下线的固态电池，而国内固态电池多数仍停留在实验室样品阶段；深共熔基复合固态电解质是不同于硫化物、聚合物、氧化物、氯化物的另一条路线，此前研究多集中在高校和科研机构，这次由企业推进到量产环节，将对行业研究和应用形成带动。
应用落地也同步铺开。投产仪式上，巨湾技研与深圳垂直起降飞行器创新中心、湖北立铭锂业签署战略合作协议，前者瞄准低空经济等新兴场景，后者将把电芯集成到车辆与固定式储能电池系统中；此外还签约推进全固态电池在高端电动摩托、算力中心、具身机器人和高端储能等领域的应用。巨湾技研表示，部分产品已进入合作车企的测试验证阶段，并正与多家主要汽车制造商就量产应用进行深入洽谈。在欧洲，这家公司正与商用车初创企业Flynt合作，可通过电芯供应、技术转让和合资三种模式输出技术。
把时间线放进全球固态电池竞赛里看，中国这次确实跑在了前面：比亚迪规划2027年开展全固态电池示范装车，宁德时代确认2027年实现小批量生产，丰田则把全固态电池量产计划推迟到了2028年。裴锋给出的判断是，到2030年全球动力电池需求将达到3太瓦时，中国约占70%的市场份额；届时全固态电池规模将超过100吉瓦时，实现初步规模化应用。成立于2020年9月的巨湾技研，2021年即量产XFC超快充电池，如今在全固态上完成从今年4月A样电芯下线到10月产线投产的跨越，前后仅用了半年。
综合来看，全固态电池喊了很多年，卡住行业的始终是“量产难、成本高”两座大山：新产线投资巨大、硫化物工艺环境苛刻、良率迟迟爬不上来。巨湾技研用“旧产线换新芯”给出了一个低成本切换样本——不砸重金建新厂、不推倒既有工艺，靠4吉瓦时存量产线技改完成从液态到全固态的跨越，把产业化的资本门槛和技术风险同时压低。当然，吉瓦时级产线投产只是第一步，接下来良率爬坡、批量交付节奏和实际装车表现才是真正的考题；若这条路走通，中国动力电池产业在下一代技术周期里的领先身位还将进一步拉大。
