10月14日消息，据国外媒体报道，大众品牌CEO托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）在巴黎车展接受《Auto Express》专访时确认：到2035年，大众集团将从目前约150款在产车型中砍掉约75款，产品阵容直接减半。他直言"这本来就不令人意外"——2035年欧洲内燃机禁售之后，你不可能同时保留一台ID. Polo和一台Polo，或者一台ID. Cross和一台T-Cross，"所以自然会砍掉一半"。
砍掉75款车型对大众集团并非临时起意。今年9月3日，大众监事会表决通过"2030未来计划"：在原有5万人岗位缩减的基础上再追加5万个岗位，裁员总规模达到10万人，约占全球66.7万名员工的15%；到2035年将集团车型阵容削减约50%、车型变体减少75%，把资源集中到北美和中国业务上。
数据背后是这家欧洲巨头的生存焦虑。大众2025年营收约3219亿欧元、同比微降0.8%，营业利润仅约89亿欧元、同比暴跌54%，为2016年以来最低；2026财年营业利润率指引被大幅下调至不超过1%（此前为4.0%-5.5%），并计提约100亿欧元特殊减值损失。今年9月，大众股价一度跌至16年低位，15年来首次被剔除出欧洲斯托克50指数。汉诺威、埃姆登、茨维考和奥迪内卡苏尔姆四座德国工厂，仍留在产能利用率不足的风险观察名单上。
至于怎么砍，舍费尔给出了具体路径：未来新车型将按"协同群组"（synergy groups）管理，"不能所有品牌都在同一块水域钓鱼"。一旦确定两三个品牌要在同一细分市场布车，就指定一个品牌牵头，其他品牌竞标分工。刚在巴黎车展同台亮相的大众电动城市车家族——CUPRA Raval、ID. Polo、斯柯达Epiq和ID. Cross——就是样板：四款车同一平台、同在西班牙生产，由SEAT/CUPRA主导开发，却各有明确定位。明年大众还将推出基于ID. Polo平台微调打造的ID. up!电动城市车，且该级别只留给大众品牌，斯柯达、Cupra和奥迪都不会跟进。
被砍的名单里，T-Roc敞篷版已经出局——舍费尔对这台车毫不留恋，毕竟销量寥寥。他同时坦承，大众、斯柯达和Cupra的2035产品规划已经对齐，"并没有引起太大波动"，真正的麻烦在奥迪、保时捷和兰博基尼这些豪华品牌身上：2035年对它们来说并不一定是停售燃油车的死线。
有意思的是，当欧洲产品线大瘦身时，大众在中国却在反方向加码。大众中国10月12日公布的经营数据显示：前三季度在华交付137万辆，燃油车保持22%的市场份额，三季度电动化车型销量同比增长约30%；一汽-大众ID.AURA T6预售订单突破3万台（七成来自新增用户）、上汽大众ID.ERA 5S上市首月订单破1.5万台、ID.ERA 9X累计销量已达1.4万台，大众安徽前三季度销量同比上涨58%。四季度，ID.ERA 5X、激光雷达版与众06/07等搭载CEA架构与"酷睿程Hyper Sense 8"智驾大模型的本土研发新车将集中上市，大众在华新能源销量占比目标今年提升至两位数。
值得注意的是，"2030未来计划"里明确的两个增长方向就是北美和中国，但今年8月中国品牌已拿下欧洲新车市场近12%的份额、创历史新高，大众正是受冲击最重的欧洲车企。一边在欧洲用"砍一半"换现金流，一边在中国用本土研发产品抢回份额，大众的全球转型正在两条赛道上同时进行。
综合来看，砍掉75款车型既是欧洲2035禁燃令倒逼的必然，也是大众降本自救最直接的一刀：同名油电双车并存的过渡期结束，平台、研发和渠道成本都将随之收敛。对全球消费者而言，"ID. Polo与Polo二选一"的时代进入倒计时；对中国市场而言，大众的态度恰恰相反——不砍反而加码，把在华本土研发的增程和智能车型当成翻身筹码。欧洲大瘦身能否换来与中国新势力的正面竞争力，未来两三年的新车投放表会给出答案。
