10月17日消息，据国外媒体报道，梅赛德斯-AMG正式发布2028款AMG GT纯电SUV。作为这个高性能品牌成立59年来首款完全自主研发的全尺寸SUV，旗舰版GT 63搭载三台轴向磁通电机，峰值功率达1153马力，一举超过保时捷Cayenne Turbo Electric弹射起步时的输出；128kWh电池组支持最高710kW直流快充，12分钟即可从10%补能至80%。
新车基于AMG.EA高性能纯电架构打造，是该平台继AMG GT四门纯电轿跑之后的第二款车型，由Affalterbach团队研发、辛德尔芬根工厂生产，计划2027年夏天率先登陆美国经销商，国内引入时间尚未公布。尺寸方面，车长5085mm、轴距3040mm与四门轿跑几乎一致，车宽2002mm也只宽出约5厘米，最大的变化在高度上——1656mm的车高比轿跑高出约25厘米，由此换来21.4立方英尺（约606升）的后备厢空间，前备箱容量也翻倍至2.8立方英尺。外观上，垂直格栅与竖向鳍状进气口强调了SUV的体量感，尾部延续四门版标志性的六圆尾灯设计，悬浮在黑色饰板之中，日行灯勾边。
动力提供GT 53、GT 55和GT 63三个版本。入门GT 53采用前后双径向磁通电机，峰值536马力、590磅英尺，后轴配两挡变速箱，一挡短齿比负责急加速、二挡照顾高速巡航，零百加速4.1秒，极速230公里/小时；GT 55与GT 63升级为前一后二的轴向磁通三电机布局，GT 55峰值805马力、1372磅英尺，GT 63更是达到1153马力、1475磅英尺，零百加速2.6秒、极速270公里/小时，峰值输出可持续50秒以上。为兼顾能耗，前电机在巡航时可以完全脱开，后轴双电机还能实现单轮扭矩矢量分配，全系标配最大6度的后轮转向。
电池方面，GT 53沿用四门版的106kWh电池组，最高充电功率600kW，10分钟可补充约379公里WLTP续航，11分钟充至80%；GT 55与GT 63换装更大的128kWh电池组，充电功率高达710kW，10分钟补充约450公里续航，12分钟完成10%-80%补能。这套电池源自F1电动技术：正极采用NCMA材料、负极含硅，绝缘冷却油直接流过每颗圆柱电芯，实现均匀热管理，支撑持续的高功率输出并延长电池寿命。整套系统基于800V高压架构，还能切换至400V模式，在小功率快充桩上不浪费补能时间。WLTP工况下，128kWh版本最大续航约700公里（435英里），GT 63视配置不同在620-700公里之间。充电接口上，新车在美国采用NACS、欧洲CCS2，中国规格对应GB/T。
底盘部分，新车标配自适应空气悬架，GT 63标准配备、GT 55可选装的AMG Active Ride Control+主动液压稳定系统用液压元件取代了传统防倾杆，主动抑制过弯侧倾、制动点头和加速抬头；GT 63标配碳陶刹车，GT 53与GT 55为钢制刹车（55可选碳陶）。整备质量上，GT 53最轻为2525公斤，GT 63为2695公斤，比保时捷Cayenne Turbo Electric（约2703公斤）还要轻一点。座舱则与四门版几乎一致：14英寸中控屏向驾驶者倾斜，10.2英寸仪表盘，副驾可再选装一块14英寸屏，车机基于MB.OS并接入ChatGPT、微软与谷歌的AI助手，语音即可调节空调、驾驶模式与灯光。最具AMG特色的当属AMGFORCE Sport+系统：模拟声浪全部实录自真实的AMG V8与六缸发动机（超过100次测量、16支麦克风采集），配合模拟换挡与座椅振动，在纯电车身里还原燃油AMG的味道。
综合来看，AMG GT SUV把奔驰在三电机与电池上的家底全数押上：710kW的充电功率与12分钟10%-80%的补能速度目前在量产车上没有直接对手，比Cayenne Turbo Electric的320kW高出一大截，1153马力的峰值输出也压过保时捷和路特斯Eletre、Lucid Gravity等对手一头。它既是AMG向全尺寸电动高性能SUV投下的第一枪，也是对斯图加特邻居的一次直接叫板。对国内消费者而言，新车的引入计划尚未公布，但在国内超充网络快速铺开、纯电大型SUV需求持续增长的背景下，这款带着F1电池技术下放光环的猛兽进入中国的概率并不低。
