10月18日消息，据国外媒体报道，特斯拉旗下无方向盘纯电Robotaxi Cybercab正在巡展澳大利亚七大首府城市，10月已抵达布里斯班。与此同时，拥有6万余名会员的澳大利亚运输工人工会（TWU）与昔日对手Uber罕见结盟，联手游说联邦及各州政府为无人驾驶网约车设置更严格的准入门槛，这场围绕自动驾驶的攻防战正持续升温。
特斯拉此次澳洲巡展9月21日从悉尼启程，将陆续覆盖悉尼、布里斯班、黄金海岸、堪培拉、墨尔本、阿德莱德、珀斯7大城市共14个地点，12月在珀斯收官，2027年再赴奥克兰。此前Cybercab已先后亮相中国北京、上海、香港以及日本东京、大阪、名古屋。在布里斯班Mt Gravatt体验店，Cybercab被围栏隔开，观众只能看不能摸，据店长介绍，整周都有络绎不绝的围观人群。这与当年Cybertruck的巡展路径如出一辙——Cybertruck在美巡展两年后仍未在澳洲开售。
Cybercab于2024年10月在"We, Robot"发布会上首秀，是一款为全自动驾驶专门打造的双座车型：没有方向盘、没有踏板、甚至没有充电口，乘员靠座椅之间的22英寸中控屏完成交互，补能依赖无线感应充电，车辆自动开上充电板即可。新车采用蝴蝶门设计，目标售价控制在3万美元以内（约合4.5万澳元）。2026年2月，首台量产车在得州超级工厂下线，4月起量产爬坡，9月4日在奥斯汀启动付费载客运营。不过，澳大利亚现行设计法规要求上路车辆必须配备方向盘与踏板，Cybercab因此只能静态展示，特斯拉也未承诺在当地上市的时间表。
更有看点的是场外攻防。TWU当年曾站在出租车司机一边激烈反对Uber进入澳洲，如今却在Waymo这一纯无人驾驶商业模式的共同威胁面前与Uber化敌为友。工会向总理发出警告：每10名会员中有7人反对无人驾驶车辆，若强行推进恐面临选票反弹。TWU提出所谓"公正转型"方案，要求无人驾驶运营强制配备人类安全员，并为被替代的司机提供再培训与经济补偿。在工会施压下，墨尔本物流巨头Transurban已暂停原定的自动驾驶商用卡车试验。TWU全国书记迈克尔·凯恩对澳联社表示："我们对这件事会非常坚持——我们知道这项技术已经来了，但我们必须掌握控制权。"
监管层面，当地媒体预计约700项相关法规有望在18个月内扫清。新南威尔士州州长柯民思公开表态愿意乘坐，并称这对悉尼是件好事。从业者的态度则更务实：一位开Model Y跑Uber的当地司机预计，特斯拉Robotaxi网络12个月内就会运营，自己的车届时也将加入其中；另一位曾在佛罗里达实测的澳洲车主称，同一段路程Robotaxi的报价比Waymo便宜得多。考虑到布里斯班将主办2032年奥运会，当地舆论普遍预计Robotaxi的规模化运营将在此前落地。
值得注意的是，Cybercab此轮亚太巡展的第一站正是中国——9月17日起先后亮相北京华贸体验店与上海HKRI兴业太古汇。与澳洲的"围栏展览加工会阻击"不同，中国已是全球Robotaxi商业化最快的市场之一：百度萝卜快跑在武汉等城市规模化运营多年，无人驾驶出租车同样曾引发出租车行业的激烈讨论，"技术抢饭碗"的社会争论在两个市场惊人地相似。
综合来看，Cybercab的澳洲之行本质上是一场监管公关：特斯拉深知车辆短期内无法上路，先让公众亲眼看到"没有方向盘的未来"，为18个月后的法规松绑铺路。而TWU与Uber的联盟则揭示了更普遍的矛盾——自动驾驶冲击的不仅是司机的岗位，还有平台、工会与政府之间原有的利益格局。对已经跑通萝卜快跑的中国市场而言，澳洲这场攻防战提供了一个现成的对照样本：技术落地从来不只是工程问题，更是社会协商问题。
