10月16日消息，据国外媒体报道，贝索斯参投的美国电动车初创Slate Auto于10月15日在芝加哥开出全球首家体验中心，其纯电皮卡Blank Slate起售价24950美元（含运费26400美元），是美国市场最便宜的全新电动车，计划2026年年底正式上市。这家开设在特斯拉旧门店里的展厅，也标志着这家背景神秘的初创公司第一次从线上配置器走进了现实。
这家体验中心位于芝加哥河西区格兰大道1053号，紧邻肯尼迪高速，建筑前身正是特斯拉2009年开设的中西部首家门店，2020年以约460万美元易主。10月15日至17日，Slate在此提供试乘，但仅限已下订或预购的用户预约，散客只能排队等候，官方直言“需求超出预期”。接下来这辆小车还会踏上巡展之路：10月21日至25日亮相波士顿，10月24日现身加州阿拉米达的Radwood复古车展，纽约、华盛顿、罗利、亚特兰大、迈阿密、奥兰多等城市将在11月至12月陆续跟进。至于后续还将开出多少家门店，Slate发言人拒绝置评。
产品本身才是Slate真正的杀手锏。这款双门小皮卡采用单电机后驱布局，最大功率135千瓦，配65千瓦时磷酸铁锂电池（可用容量63千瓦时），续航205英里约合330公里——这是公司按EPA测试循环估算的数字，并非官方认证值，今年6月24日确认定价时续航较最初提升了37%。性能方面，0-60英里/小时约8秒，极速145公里/小时，NACS充电口支持120千瓦快充，20%充至80%约半小时，并且已获准接入特斯拉超级充电网络。整车整备质量约1836公斤，额定载荷703公斤，拖拽能力907公斤。
极简是它的生存法则：车内没有触摸屏，手机支架就是“中控”，车窗靠手摇，全车零件数量不到普通皮卡的一半，紧固件尽量统一规格以便维修和改装。原厂甚至不建议喷漆——整车改色膜不到500美元，200多种官方配件中八成定价低于这个数。省钱省到了看不见的地方，但媒体首批体验的反馈是“便宜但不廉价”：门把手阻尼扎实，方向盘手感厚重，试乘途中没有异响和松动。
模块化变身能力是另一大卖点。除了基础皮卡Blank Slate，Slate还提供Squareback和Fastback两款五座SUV车身，起售价29950美元，而且用户购车后也能通过套件改装换装；Open Air套件在货斗内加装座椅并配防滚架，Cargo Kit则把货斗变成封闭式货厢，主打车队和小微企业用户。售后方面，Slate没有像Rivian、特斯拉、Lucid那样自建服务网络，而是与RepairPal合作，由后者认证的独立修理厂承担维保，走轻资产路线。资金弹药也已备足：公司4月完成6.5亿美元C轮融资，由TWG Global领投，并计划向印第安纳州华沙工厂投资近4亿美元用于投产。
综合来看，24950美元的起售价恰好落在中国电动车统治力最强的价位段，比亚迪海鸥、零跑T03在欧洲和东南亚攻城略地的打法，正是LFP电池加极简配置的排列组合——只是受高关税阻隔，这一价位的完整产品在美国市场长期空缺，Slate相当于替美国本土把中国式成本控制方案在印第安纳州的工厂里复刻了一遍。如果12月交付如期兑现，它检验的不只是一家初创公司的命运，更是美国消费者能否接受一辆“减配到极致”的电动车；对特斯拉的入门市场和硬着头皮涨价的传统皮卡厂商而言，这辆灰色小车都是一颗提前埋下的压力测试弹。
