10月3日消息，据国外媒体报道，福特为给全新3万美元级纯电皮卡Fathom让路，已于2025年12月正式停产旗下最畅销的紧凑型SUV Escape与林肯Corsair。如今这一决断的代价开始显现：今年前三季度，这两款车合计仅交付约3.7万辆，较去年同期少卖近10万辆，预计到新平台投产时，累计销量缺口将达到约16万辆。
据美国汽车媒体The Drive报道，去年此时福特已售出11.4万辆Escape和1.9万辆Corsair，而今年仍能在经销商网络中流通的末批库存车合计仅约3.7万辆，且大部分集中在第一季度和第二季度。报道称，Escape与Corsair停产的一年里本应贡献约16万辆销量，如今这些客户已经流失。
这批流失的客户并未流向福特的其它车型。与Escape同平台的Bronco Sport今年销量仅增长2.9%，约3000辆；探险者增长近18%，即便这部分增量全部来自Escape，也只有约2.9万辆，远不足以填补缺口。Mustang有类似幅度的增长，同样不够。F系列皮卡三季度则小幅下滑，原因是去年10月一家主要铝材供应商发生火灾停产后，福特又因关税问题无法找到可负担的替代货源，产能受到限制。
更棘手的是时机。福特三季度美国市场总销量约51万辆，同比下滑6.6%；包含纯电与混动的电动化车型销量同比大跌41.3%至50,355辆，其中纯电车型仅售出6047辆，同比暴跌80%。F-150 Lightning三季度只交付289辆，同比下降97%；Mustang Mach-E售出5574辆，同比下降72.4%；纯电厢式车E-Transit仅184辆，同比下降57%。福特恰恰在混动需求爆发前砍掉了提供油电混动版本的Escape，如今其最实惠的高效混动车型只剩Maverick一款。
接棒的Fathom是福特全新UEV（通用电动车）平台的首款车型，将在肯塔基州路易斯维尔工厂生产，该工厂为转产投入约20亿美元进行改造。Fathom标准续航版起售价28,350美元，加上1,595美元运输费后为29,945美元，仍低于福特此前承诺的3万美元门槛；采用磷酸铁锂电池，最大续航约483公里，标配BlueCruise免手驾驶硬件、双向充电与数字钥匙，车内空间大于丰田RAV4。新车预计2027年初开启预订，2027年底开始交付，并以2028年款上市，福特内部目标为首年销售10万辆。
综合来看，福特用两款合计年销约17万辆的成熟燃油与混动SUV，去赌一款尚未量产、目标年销10万辆的平价电动车，风险与决心同样巨大。对福特而言，Fathom若能如期以低于3万美元的价格落地并实现规模化生产，将有望重塑其在美国平价电动车市场的地位；但在此之前，Escape与Corsair留下的销量真空、纯电产品的持续失血，以及混动红利的错失，都将是其必须承受的过渡阵痛。
