10月3日消息，据国外媒体报道，Stellantis公布了2026年第三季度美国市场销量数据：三季度共售出324277辆新车，比去年同期的324825辆仅减少548辆，同比基本持平；前9个月累计销量958463辆，同比增长3%。这份看似风平浪静的成绩单底下，各品牌走势却出现了剧烈分化——Ram暴涨29%，Jeep暴跌20%，阿尔法·罗密欧几乎只剩个零头。
Ram是这份财报里唯一的强心针。品牌第三季度销量134072辆，同比大增29%，反超Jeep成为集团在美国的第一支柱；其中Ram 1500皮卡单季售出76650辆，同比暴涨73%，前9个月轻型皮卡累计销量也增长41%。更有意思的是两组数字的对冲：Ram第三季度同比净增30355辆，Jeep同比净减32022辆，两者几乎完美抵消——这正是集团整体数字「原地踏步」的真正原因。顺带一提，早在2022年就停产的ProMaster City厢式车第三季度竟然卖出1辆，这也是该车型今年全美唯一销量，其全新换代车型要2027年初才会到店。
Jeep则继续失血。品牌第三季度销量128542辆，同比下滑20%，前9个月累计下滑8%。细分到车型，牧马人还算坚挺，单季44757辆、同比增长5%；Gladiator下滑9%，大切诺基大跌30%。最惨的是纯电SUV Wagoneer S：整个三季度只卖出146辆，同比暴跌96%，前9个月累计519辆，而去年同期是10426辆——官方已宣布其2026年停售休整，改款后2027年再战。好消息是全新切诺基混动开始放量，从去年同期的131辆暴增至10344辆；指南者则大跌62%。
克莱斯勒与道奇的数字同样耐人寻味。克莱斯勒第三季度售出34494辆，几乎全部来自Pacifica——这款服役多年的MPV第三季度同比增长6%，前9个月增长13%、累计突破10万辆，成了品牌的全部。道奇第三季度微增2%，但内部裂痕明显：燃油版Charger卖出3446辆，纯电版Charger Daytona只有233辆，比例接近15比1；品牌真正的销量担当其实是老将Durango，单季22755辆、增长14%，占了道奇整体销量的近86%。
欧系品牌则是另一番惨象。阿尔法·罗密欧第三季度在美国仅售出569辆，同比暴跌65%（去年同期1614辆），前9个月销量从4778辆腰斩至2316辆——Giulia下滑47%，Stelvio下滑42%，Tonale只剩199辆、跌幅79%。Fiat更惨：第三季度全美只卖出54辆，同比下滑83%，其中52辆是500e，前9个月累计仅291辆。
资本市场对这份「稳」倒是买账。销量公布后，Stellantis在纽交所的股价周四收涨7.57%，报4.69美元。CEO安东尼奥·菲洛萨9月30日在底特律重申，公司完全致力于实现今年营收小幅增长的目标，并计划未来五年在美国推出11款新车，其中7款定价低于4万美元、2款低于3万美元。
综合来看，Stellantis这份持平的季报，本质上是燃油基本盘与电动化阵痛相互拉扯的结果：Ram的皮卡红利、Pacifica和Durango这些「老将」撑住了大局，而Wagoneer S、Charger Daytona等电动车几乎全军覆没，欧系两个品牌更是滑向边缘。对菲洛萨而言，Ram的动能能否延续、Jeep能否靠混动切诺基和新车型企稳，将决定四季度乃至明年转型的成色；在7500美元联邦补贴已经退场的后 EV 时代，如何在燃油与电动之间找到平衡，是这家横跨大西洋的巨头必须回答的考题。
