10月3日消息，据国外媒体报道，宝马北美公布了2026年第三季度美国市场销量数据：宝马品牌共交付100210辆，同比增长3.4%；前三季度累计287154辆，同比增长4.3%。把Mini品牌也算进来，两个品牌第三季度合计售出106741辆，同比小增2.5%。不过，这份看上去四平八稳的成绩单底下，各车型的走势差异极大——3系同比暴涨46.4%，而X4与iX却双双暴跌96.1%。
先看增长的一面。最出人意料的是长期被唱衰的轿车：宝马第三季度在美国卖出11256辆3系，比去年同期的7689辆增长46.4%，并非单季偶然，前三季度3系累计29987辆，同比上涨37.3%。值得注意的是，全新一代3系（底盘代号G50）刚刚完成全球首发，也就是说这一代车型是在生命周期的最后阶段打出了一波「告别式」行情，业内普遍认为与换代前清库、优惠加大有关，M3的销量也计入3系统计之中。相比之下，4系第三季度基本持平、年内下滑24.4%，5系第三季度下滑20.6%，整个轿车阵营第三季度增长3.8%，但前三季度仍微跌0.4%。
SUV继续扛起销量大梁。X3第三季度交付22457辆，同比增长7%，前三季度增长20.2%；X5表现更好，第三季度交付22213辆、同比增长21.5%，前三季度以63767辆反超X3的60128辆，成为宝马在美国最畅销的车型——一个季度卖出的X5，比2系、5系、7系、8系和Z4加在一起还多。此外X6同比增长20.2%，尺寸更小的X2增长29.1%。从结构上看，宝马第三季度卖出43622辆轿车（+3.8%）和56588辆轻型车（+3.2%），SUV已占宝马美国全年销量的近56%。
真正的问题出在另一头。X4第三季度销量从去年同期的1826辆断崖式跌至仅72辆，跌幅96.1%；纯电动SUV iX更巧，跌幅同样是96.1%，从3136辆掉到121辆，前三季度累计3566辆，同比下滑63.9%。原因其实并不复杂：X4已于去年11月停产，宝马美国也已停止iX的配额分配，而接棒的iX5即将到店。受此拖累，宝马第三季度电动化车型（纯电+插混）整体销量下滑24.9%，官方解释为「当前市场环境与计划内的车型切换」；插电混动反而逆势增长23.2%，年内累计增长11.7%。另一个背景是，美国7500美元的联邦电动车税收抵免已于2025年9月30日到期，去年三季度因此被抢购潮推成了高基数，今年同比自然难看。好消息是，全新Neue Klasse平台的iX3 50 xDrive已在9月16日提前交付，贡献了约两周销量，改款i7也同步开始计入。
Mini品牌则没赶上这波好运气。第三季度Mini在美国售出6531辆，同比下滑10.2%，前三季度累计20248辆、下滑7.4%。主力车型Countryman跌幅最大，同比下滑28.1%至2390辆；唯一逆势的是Mini Cooper敞篷版，第三季度增长29.8%，年内累计上涨41%。此外，插混性能SUV XM第三季度售出355辆，同比下滑12.8%。
综合来看，宝马在美国市场交出的是一份「总数好看、结构惊险」的季报：3系以46.4%的涨幅证明燃油轿车仍有生命力，X5、X3两款SUV贡献了接近一半的销量，但X4与iX两款车型的同时崩塌，暴露出产品切换期青黄不接的尴尬，纯电车型的断层尤其明显。对宝马而言，真正的考验在明年初——全新一代3系与进入交付爬坡期的iX3能否顺利接棒，将决定这份3.4%的增长是延续还是昙花一现。对于国内消费者来说，全新3系长轴距版与iX3均已进入国产上市倒计时，美国市场的这轮分化走势，也算是一份提前到来的市场预演。
