10月5日消息，据国外媒体报道，起亚旗下最便宜的纯电动SUV EV3今年8月中旬刚刚登陆美国市场，起售价29890美元（约合21.3万元），顶着「美国市场最便宜电动车之一」的头衔。不过新车到店还不到两个月，部分经销商已经坐不住了——加州Car Pros Kia Glendale对一辆指导价47385美元的EV3 GT加收4995美元「市场调节费」，再叠加大件附件后，最终挂牌价达到55145美元，比指导价整整高出7760美元（约合5.5万元）。
这还不是全部。在这家店的报价单上，4995美元的市场调节费只是开胃菜：Lojack防盗定位系统加价1995美元、轮胎锁499美元、道路救援包149美元，再加上85美元文件费和37美元电子备案费，把一辆EV3 GT的最终售价推到了55145美元。而作为参照，2026款起亚EV6 GT-Line在美国的起售价也不过48700美元——也就是说，这款紧凑型纯电SUV的价格已经超过了自家更高级别的电动轿跑SUV。
这种「附件加价」的手法在EV3的经销商网络里相当普遍。北卡罗来纳州Hendrick Kia of Concord给一辆EV3 GT-Line塞进了997美元的「经销商加装件」，包括499美元的车窗贴膜、199美元的中控屏保护膜和299美元的门边防擦条；佛罗里达州Sunset Kia of Sarasota则在45575美元的EV3 GT-Line上加了一个995美元的「价值包」，内容是两次机油更换（对电动车来说基本用不上）、氮气充胎、门边条和DuPont镀膜。
不过也并非所有经销商都在宰客。马里兰州Ourisman Kia of Bethesda对一辆36685美元的EV3 Wind给出1834美元折扣，叠加1500美元的起亚现金优惠后，实际售价33351美元（约合23.8万元），比指导价便宜了3000多美元；同在佛罗里达州的Courtesy Kia of Brandon给出2098美元折扣，足以覆盖998美元的牌照和交车费用。Carscoops的结论很简单：多跑几家店就能省下几千美元，而且永远不要为一辆普通家用车支付加价。
背景方面，EV3是起亚基于E-GMP平台的紧凑型纯电SUV，美版2027款今年8月中旬上市，共7个配置，起售价29890美元（Light后驱版，含1495美元运费为31385美元），提供58.3kWh和81.4kWh两种LFP电池，EPA续航分别为221英里和321英里（约356/517公里），四驱版本280英里；充电采用400V架构，58.3kWh版本10-80%快充约29分钟，并原生配备NACS充电口，可直接使用超过3万个特斯拉超充桩。
销量层面，9月是EV3在美国的首个完整销售月，交付量只有514辆（8月仅6辆），在起亚9月77009辆的总销量中占比很小——后者是起亚自1992年以来最好的9月，三季度221664辆更是创下季度纪录。库存偏紧、关注度集中，某种程度上也给了部分经销商加价的底气；起亚美国销售副总裁Eric Watson则表示，前三季度积累的势头让起亚对2027年的目标「更加雄心勃勃」。
综合来看，EV3在欧洲已经证明了自己的走量能力——上市首个完整年位居英国电动车销量第三、欧洲第十——但美国市场能否复制这一成功，很大程度上取决于价格纪律。一辆指导价2.99万美元起的车被加价到5.5万美元，不仅越过了自家EV6的起售价，也直接透支了「平价电动车」这个最大的卖点。对起亚来说，EV4、EV5等后续新车都在路上，如果不能有效约束经销商的短期行为，EV3很可能重演其他平价电动车「上市即加价、热度即流失」的老路；而对消费者，在联邦购车补贴已于2025年9月30日后退出的当下，多比几家店可能是省下几千美元最直接的办法。
